大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于日本原装发动机推荐车型的问题,于是小编就整理了3个相关介绍日本原装发动机推荐车型的解答,让我们一起看看吧。
不是,广州产的,从零配件到生产线到装配工人,都是咱中国人自己造的。
只是发动机的核心技术参数是日本的,比如缸径,活塞尺寸等。五羊本田和新大洲本田只是配件供应商和装配工艺不同,都一样从日本买的技术参数不是,广州产的,从零配件到生产线到装配工人,都是咱中国人自己造的。
我O九年买的轻骑铃木125一3C圆灯版,每年换三次机油都是昆仑牌子,手勤了自己保养几乎没修过,到今年十年了除了换轮胎加油,平时跑六十迈/小时,质量真好现在还跑着每月回一趟家邯郸到石家庄。不管什么车记住你勤保养它,它为你服务好。
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题主这不是来搞事情吗?作为三大合资车系它们的动力总成都耐用,只有这样回答才能讨得厂方和各系摩友的认可,如若不然……
但事实上这样的回答是毫无意义的,所以请各位看官手下留情,放下你手中的西瓜皮,以一颗包容的心来看到以下的内容。
其实吧合资车系中国内发展最好的是豪爵铃木,但题主偏偏没提所以也不好说什么了。而剩下来的建设雅马哈,五羊本田,轻骑铃木如果单论发动机的话,还要看一看它们的经典车型和动力总成。
建设雅马哈它的动力总成现阶段主要以创核科技为主,不管是跨骑车还是踏板车都是如此,这款发动机在耐用性和性能表现上,都是比较给力的,尤其是油耗表现那绝对是出类拔萃的。
济南铃木现阶段的动力总成主要以铃木超级芯和EN系列为主,其中的超级芯不仅性能好而且皮实耐用,基本上已经在踏板车市场上稳固了地位。
而EN系列虽然说性能不是非常给力,但耐用性也是比较高的,甚至在一段时间内它是小排量车型中皮实耐用的代名词。
五羊本田所使用的动力总成种类比较繁多,毕竟人家是技术为王,所以能拿的出手的发动机也是比较多,比如ESP,鲨TECH,LCE,OTR等这些发动机虽然技术水平不同,但依然是比较耐用的。
那么以上这些众多动力总成中,哪一款是最耐用的呢?根据市场表现来看五羊本田的OTR和济南铃木的EN可以平分秋色,因为这两类发动机它的市场保有量够大,所以更能体现出发动机的性能表现,以及耐用程度。
而如果非要在这两款发动机中选择一款的话,骑士分享还是比较看好本田的OTR,因为这款发动机自进入国内,始终是本田系跨骑车的主要动力总成,不管它的排量如何变化,依然没有被本田所抛弃,这足以可见这款发动机的耐用性有多高。
虽然有的车有可能会不同意这种说法,但事实上作为一款动力总成,它的结构越简单,市场保有量越大,更能说明问题,所以合资摩托车中最皮实耐用的当初本田的OTR,紧跟其后的是铃木的EN,而性能最出色的是雅马哈的创核科技,以及铃木的超级芯。(跨机车雅马哈,踏板车铃木)
我拆解过本田大战鹰发动机,与本田幻影同款,烧机油了,活塞环很薄,比铃木跨骑薄,感觉不耐用。曲轴很特别,偏心轴承,滚子摇臂,怠速几乎听不到气门声,这点比铃木系列和雅马哈天剑ybr系列先进。提速很快,带平衡轴,震动控制也不错。但没有机油滤芯,过滤杂质不行,这一点不如铃木。个人感觉发动机不如铃木耐用。
我自己就是买的济南轻骑铃木悠悠,当时就是看中发动机比较好,国四排量125在铃木踏板之内最好的发动机,很省油,和uy用的同一平台发动机,价格也比较合适,其它品牌海王星也还可以,就是排量不达标,国家政策调整现在都上不了牌照。
三菱的4A91S的性能表现更好、更耐用,4A9系列发动机由日本三菱和戴姆勒于2004年开发。它是一款***用可变气门正时技术的四缸全铝小排量汽油发动机,包括1.1升、1.3升、1.5升和1.6升车型。
三菱最耐用,劲炫ASX的2.0L发动机。
最大输出166马力和201牛米的峰值扭矩,传动系统匹配了CVT变速箱。起步阶段有些偏弱,跑起来之后,动力够用,变速箱也平顺,但没有爆发力,急加速推背感不强。这款车综合路况油耗是8.5升左右。
到此,以上就是小编对于日本原装发动机推荐车型的问题就介绍到这了,希望介绍关于日本原装发动机推荐车型的3点解答对大家有用。
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