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1. 涡扇-13发动机早已研制成功，为何一直没有投入使用？

涡扇-13发动机早已研制成功，为何一直没有投入使用？

使用还是有的，只是一直没有批量使用。其主要原因是因为，一直苦于没有合适的装机对象。

我国为巴基斯坦研制的FC-1“枭龙”战机本来是一个很好的装机对象，但是，对于巴基斯坦来说，无论是我国的WS-13，还是俄罗斯的RD-93，都是“外国的”发动机，在俄罗斯没有卡脖子的情况下，并没有换的动力。况且，RD-93是一种已经使用几十年，大量装备的产品，成熟可靠，价格也不高；与之相比，WS-13并没有什么优势。

而在我国国内，由于我国并未装备FC-1，所以WS-13自然难以批量投入使用。不过，WS-13的无加力版，倒是在新型无人机（利剑无人机）上进行了测试。

而在FC-31“鹘鹰”战机上，WS-13看到了希望（虽然这也不是一件开心的事）。一般认为，FC-31的首架验证机装备的是RD-93或WS-13发动机，而在第2架验证机上，装备的是推力更大的（8.8-9吨）的WS-13E发动机。

更大推力的改进型号，给了WS-13新的机会。由于FC-31主要是面向国内的，一旦服役，在新型的WS-19出来之前，基本会使用WS-13E发动机。

同时，在出口方面，目前FC-1的升级型号Block3型即将生产，其可能会换装推力更大的发动机。而在这方面，有两个选择，一个是俄罗斯的RD-33MK，一个就是WS-13E。具体会是哪个，就看巴基斯坦的选择了。

说起来，虽然我国产品不算贵，但是，由于汇率的问题，俄罗斯产品在按美元计算时，是非常便宜的。比如苏30MKK、苏34等战机，俄罗斯国内***购价，如果按美元计算，就只有2000万美元左右；即使是苏35这样的重型3.5代战机，单价也不过3000-4000万美元。所以，在竞争时，俄罗斯产品是很容易压价的。在这方面，WS-13系列不容易占到优势。

有一种误解吧，这款发动机说是研制成功了，不意味着研发结束了，整个项目只是一个阶段性的胜利。航空发动机不是简单的只要研制成功就可以了，还需要过其他关卡，一个是生产关，如何把它从试制品变成一个量产产品，这需要建立一个完整的生产线，目前好象还没有完成，还有一个是可靠性关，还需要一个成熟的过程，这涉及到多方面的因素，也不是一天两天的。

这款发动机也不是说人们想象的已经研制成功多少年了，实际才刚刚搞成，还没有完成这个成熟的过程，还需要一定的时间，还缺少一个必要条件，那就是装机对象。

目前来说，所谓的几个装机对象都暂时还不会用上它，枭龙战机仍然在使用俄制发动机，供应没有出现问题，不急着更换，下一代战机还没有完成研发，没有使用它的急切性。

发现机是提前准备好了，原则，宁可发动机等战机，不能让战机等发动人，相关项目还在推进当中，不能操之过急了。

涡扇-13的问题，网友们主要弄不清的是，自2016年配装在“鹘鹰”2.0验证飞行以后，到底还装备了哪些机型上。近日结束的巴黎航展，从小龙3模型观察，仍是俄制RD-93MA发动机，那么涡扇-13作为一款中推，除了配装这两款机型，未来前途在哪里？其实2016年的涡扇-13E型，已经展开在国产JL-9“山鹰”教练机，以及出口型FTC-2000，展开了试验。2018年有支歌网友都听过，《这支青春的MV 送给志在蓝天的你》，中航工业的大制作，实在大气，镜头为“山鹰”而设，此款机型已经完成了出口。除了“山鹰”，还有就是“鹞鹰”II无人机，已完成首飞。再仔细扒拉一下的话，“利剑”无人机，还有去年航展亮相的“彩虹”-7，要到2022年完成交付，没有可靠的发动机，怎么能成呢？这是看得到的，还有看不到的呢？如此看来，涡扇-13正有多款机型在使用。

↑《这支青春的MV 送给志在蓝天的你》

志在蓝天的你

没有消息说，“山鹰”进口的是国外发动机，要不然，早就嚷嚷声一片了。“山鹰”装的涡扇-13，做为战斗教练机，已生产了不小的数量。近年开始出口，没有适装的国产发动机，自然是不成的。可以说，正是“山鹰”，标志着涡扇-13的成功。成熟的涡扇-13，未必不装在“枭龙”3的身上，当然还有2.0版“鹘鹰”，乃致生产型歼-31。当年“飞鲨”打造，我们叫响的口号，宁可机等舰，不能舰等机，在航母交接入列两月后，即展开了首次起降。“鹘鹰”依然。志在蓝天，迎天航空工业***展，发动机之事，我们一直在努力，努力也是有成的，有“太行”，也有涡扇-13，它有一个非常响亮的名字——泰山。它的责任比泰山还重，承载着几款机型装配的使命。型号转瞬发展至G即为明证。

青春的MV

彩虹-7出口，还有三年即要完成交付，2018年才出现在航展，为什么？三年时间自然不能完成一型飞机的打造，航展没有展示实机，并不等于实机没有实验飞行。做好了才说，一直是我们谦逊的作风。彩虹-7的研制说明，此前多年的高大尚机型，我们开始出口了。亮相珠海的意思，此机只对外出口。按展板使用2台发动机，以其13吨最大起飞重量，巨大的翼展用于满足低速长航时滞空的需要，不过，它有无限的冗余能力，使用WS-13有类“利剑”，没有问题。

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为了突破制约我国航空工业发展的最大“瓶颈”，近些年我国在研的航空发动机已经超过了十多种，从涡轴到涡扇、从小涵道比到大涵道比，再从小推力到大推力！而其中，涡扇-13虽然已经研制成功并使用，但似乎并没有像涡扇-10以及涡扇-15那样受关注！

其实，涡扇-13是我国黎阳航发在俄制RD-33发动机的技术上，对部分技术进行了改进而研发的一款中推力涡扇发动机，原命名为天山-21，后在空军副司令将其该命名为“泰山”！据悉，基础版的涡扇-13发动机最大推力约为8.8吨（86.37KN），推重比7.8，大修间隔810小时，寿命总时长约为2200小时！

总体来说，涡扇-13的主要性能指标均在俄制原版RD-33之上，而且早在2011月FC-1“枭龙”就已经换该发动机首飞成功，进度上仅比涡扇-10的研发晚了5年！不过，RD-33发动机是苏联上世纪70年代的产物，无论在材料还是设计上都相当落后，所以巴基斯坦购买的“枭龙”并没有只用该发动机！

为此，后来黎阳利用手中的涡扇-12发动机技术与克里莫夫设计局对RD-33进行了合作改进：用***风扇替换了原来的四级风扇、并重新设计了新燃烧室、并用单晶涡轮叶片替换原来的定向凝固叶片，使得该发动机的涡轮前温度达到了1600-1700K，最大推力则升到了9.5吨，推重比8.6，大修间隔超过1000小时，总寿命超过3000小时。

之后的发动机在俄罗斯命名为RD-33MKN，主要装备于俄罗斯的米格-35战机，而在中国则该命名为涡扇-10E发动机，主要用于FC-1“枭龙”和FC-31“鹘鹰”战斗机！后来，FC-31“鹘鹰”2.0版也确实换装了该发动机，不再冒黑烟！

似乎该涡扇-13E发动机的性能还不错，但与同类型其他发动机相比虽推力追平，但涡扇-13长度过长、涵道比过大、重量也更重！所以，相比较而言，涡扇-13E只能算是一款较好的第三代中推力涡扇发动机，对于FC-31想要的四代中推还不够，只能是过渡产品！

总之，涡扇-13E发动机目前的定位还是比较尴尬的，未来可能会用于FC-1“枭龙”或者“山鹰”教练机以及大型无人机等，大批量装在FC-31上可能性不大了

到此，以上就是小编对于黄山柴油机维修保养的问题就介绍到这了，希望介绍关于黄山柴油机维修保养的1点解答对大家有用。