驾驶控制技巧,驾驶控制技巧有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于驾驶控制技巧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍驾驶控制技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 新手开车，怎么控制右边距离？
2. 自动挡只P、R丶N、S± ，怎么驾驶？
3. 如何有效控制安全事故发生？

新手开车，怎么控制右边距离？

一，首先，要知道左右轮位置。

1，坐在驾驶位，坐姿正常，目视前方，当车道右边线与机盖中央重合，右前轮压线。这一点很重要，不论是变线还是靠路边都要用到。

2，当车左侧分道线与车头结合点距离A柱约20cm时，左前轮压线。

3，当车左侧分道线与车头结合点距离A柱约10cm时，车辆车道居中。车道一般3米宽，车宽一米八，左右轮离线60cm。

因为靠右行驶，驾驶位居左，所以掌握左右轮的位置非常重要，在正常的向前行驶中，车辆车道居中是一切的前提，因为首先是自我的安全。

二，用右后视镜判断后方来车。首先，调好右后视镜，驾驶员坐姿正常，从右后视镜看到车身占四分之一，地面占三分之二。

1，当后车基本上充满后视镜时，此时前后车距离应为三米。

2，当后车充满后视镜的2/3，离后车的距离为5米。

3，当后车充满后视镜的1/3，此时距离10米。

一般情况下，在车距10米的情况下变线是安全的，也是新手的底线。

[玫瑰]首先如果你能控制左边的距离就好办了，通过观察左右后视镜，当车辆行驶在车道中间的时候，左边距车道线是多宽，以后就控制在这个宽度左右就可以了。

[玫瑰]如果想要控制左边的距离也好办，行驶中观察左右后视镜，如果左侧离边线近，就略微先右打一点方向后再回正，同理，右侧也可以这样操作。

[玫瑰]高速行驶中千万不要急打方向或大幅度的打方向，这样很危险的。

PS:开车无小事，终生唯平安，我是@顺风耳阿八哥 [来看我]，一个倡导文明开车的老司机，关注我，每天分享安全驾车小知识。

这是原来也非常困恼我的问题，总觉得自己的车子不知道行驶在什么位置，又想这让一下后面想超车的车。

现在想想，那时候的思维还是有问题，想控制好右边的距离。

1，首先保持自己的车直线走，然后尽量把自己的视线放远，一般根据车速来，一两百米以外的视线要保持。

2，因为驾驶员是坐在左边，所以左边的距离比右边更容易判断，所以建议不要把左边的距离留的太多，这样右边基本是来说就没有问题，不会压线。

3，当后方有车辆想要向左边或者右边超车时，保持自己的直线走，不要想着让车道给他，保持让速不让道的行车理念。

希望对你有帮组

1、平时开车看右后视镜的时候，注意观察下你车身离边线多远，再往前看看右前方车身跟这条线的大体交界，心里就大概有数了。

2、去空一点的停车场，先练车和地面标线的关系，比如车头压线时后视镜下沿和线的距离（停红灯或对墙停有用），比如右轮压线时雨刮器或者车头和线的关系（各种右侧障碍有用），顺便坐姿前后动一动感觉一下变化范围。最好停车场还有几辆车，停它后面看车头和对方轮胎下沿、车尾下沿、牌照下沿重合时的车距（跟车有用），还可以试什么车距能方向打死出去，还可以往他前面开看后车占后视镜大小和车距的关系。 最后，停车场或者小区内，任何觉得没把握的时候，下车看看。开多了都会有感觉的，但是最快最安全的方法还是要不怕麻烦地练一练。

3、调整下座椅，刚开始的时候找一个好的视角，即使不舒服也可以先开一段时间，待到熟悉了再调整回来。

4、晚上找个空地自己摆几个桩，练绕桩，练几次，你就熟悉你的车。

5、刚开始的时候可以根据车上的点来判断右边的距离，比如你坐着驾驶室，左雨刷最左边的点压线，然后看下左胎离线有多少，右雨刷中间的节骨点压右边的线，然后看下右胎离右边线的距离，然后就是可以把你刚刚画的前车右后的点当作右边的线找感觉。

千万千万不要去按照教练平时教的那几个“点”去判断车距了。因为车不同了，视觉不一样，距离不一样。我建议你多到空地，人少，车少的地方，多跑几趟，多开几圈。先把车感找到。，才能够方便你上路。不然的话， 你到了路上自己都是心里发慌，如果又是手动挡的话， 尤其是走走停停，一般熄火，后面的车一按喇叭 ，你更是心慌。那就很有可能一直都前进不了，就停留在原地点火。。

自动挡只P、R丶N、S± ，怎么驾驶？

有人说手动挡难开，就那么1/2/3/4几个数字，也叫难开？

特么自动挡才难开呢！你得先学字母，然后认识每个字母的含义，小姐姐们爱出事故，大多都是自动挡车，一不小心，大脚丫子压油门上，然后呲溜一下窜出去的，手动挡你停车后不得搂到空挡啊！那个时候你再怎么踩油门，汽车顶多也就原地咆哮几声。

目测是手自一体变速箱：档把应该是传统式的或者电子档把。

要是旋钮式或者怀挡就是另一回事了。

P档驻车档：

用于熄火驻车，上坡熄火驻车还需要辅助手刹。

挂P挡能有效防止溜车。

对于日常驻车来说则是N档+手刹，如果有电子驻车或者更高级的自动驻车则合适的多。你就可以在等红灯期间解放右脚了。

至于倒车档。

一般来说，现在的工程师都做了防呆设计。

有的车不完全停下来挂不进去倒挡，有的车还必须用各种方法解锁才能挂入倒挡。

有个按钮，按住才能从P切到R。

P档：驻车档，也就是停车时挂的档

R档：倒车档

N档：空档

D档：前进档，正常行驶就这个档就行，车子的档位通过电脑自动加减，不用管它，我就是D档走天下

S±：运动档，也叫爽档，挂上这个档转数会提高，油门响应会更及时，一般超车或者想放纵一把就用它，±的意思就是可以手动加减档，但是就算开启手动加减档模式，转数到达红线也会自动升档，速度降下来也会自动降档

自动变速箱[_a***_]驾驶方式要比手动变速箱车型简单多了，档位一般有P,R,N,D,S±这几种。P是停车档，当我们停车的时候就需要挂P档，不然你车钥匙取不下来。挂P档的时候变速箱内部会有一个锁止棘轮锁住驱动轴，这样车辆就不能前后移动了。但这个棘轮锁止力有限，不能代替驻车制动，我们需要在停车的时候先拉手刹，再换P档，以免损坏锁止棘轮。。

R档是倒挡，N档是空档，N档大多在车辆需要维修的时候使用，平时我们正常驾驶几乎用不上，如果你想让车辆保持空档状态也可以挂N档。D档是前进档，正常情况下我们只要挂D档就可以应对大多数行驶状况，只有个别路况需要用S档，S档属于运动档，当你需要急加速超车，或者大马力输出的时候可以用S档。±档属于手动模式，有的车型需要换到S档才能使用手动模式。手动模式是驾驶员可以根据情况选择合适的档位，这不是手动档变速箱，这个不要搞混了。正常自动变速箱工作是依靠电脑控制的，换档逻辑是电脑预设的，有的时候电脑换档逻辑不能满足我们的需求，我们就需要用手动模式人为控制变速箱换档。

D档呢？不可能没有的，一般路况可以一D行天下。就算没有，不是还有S±吗，一样可以开。S档是运动模式。另一边的±是手动模式，和开手动档一样可以手动加减档，只是没有离合而已。

如何有效控制安全事故发生？

第一，提高思想认识，使其充分了解安全工作的重要性。

第二，加强理论知识，使其正确掌握安全工作方法原理。

第三，正规操作规程，使其进一步提高工作中安全系数。

第四，建立督导机制，使其能够令行禁止便于监督管理。

几项中还可以再深入量化，进一步完善精细化管理，也可量化评比等。但不易过于繁琐，避免重复工作以及***。

安全以人为本，这不是空话。人是行为主体，这些年的重大安全事故，很多行为人都受到了应有的惩罚。但主要的监管环节，并没有合理的可控的措施。板子都打在事故末梢，很多监管单位的职责范围内，一而再，再而三的出现事故，是什么原因？老百姓为什么把受到处罚的直接责任人，说是“替罪羊”。所以我认为监管部门实行一票否决制，只有源头抓住了，才能让制度从墙上下来。

说个我的幻想……

国家需要建立【终极国家安全大脑】（我称它为现实的虚拟世界）由巨型机+中型机+小型机+卫星+5G（6G）

即安全百科管理AI控制处置信息库处理及即时全国分布监控、预测响应。

每样产品物品的GSP定位，危险点描述，爆发条件，处置方式方法类，等级评估，国家强制等级，预警干预，根据危险分级处置相应费效比的措施，并加以监控处置。有的是固定的，如化学品仓库、房屋、矿山、良田……移动的有动车高铁、汽车、飞机、轮船，军事上固定的有***库、阵地……移动的军车装甲车、军机、军舰、导弹、卫星……，处置调动最适宜的处置***，如火警，查出存储的物资危险属性，现危险等级，处置等级方法，附近救火队员，水井位置，救火设施存放地点，高等级飞机救护调配……军事上的这里就不谈了😄需要大量监控器，定位器等，如医院的放射性物质装置需GPS,辐射等级监测报警，负责人，联系电话，开启密码，移动报警，位置及路径图像监控……与终极大脑相连，关键人物的关注像战场士兵一样……当然隐私的部分要顾及，瞎聊到这儿了😜😄

谢谢邀请！

这个问题太大了，真不知道该怎么回答。安全事故涉及到的领域广，范围大，不知道题主究竟是想知道哪个方面或者哪个领域的安全事故。

我从交通安全事故个人因素方面的问题谈谈看法。就交通安全而言，有道路因素，有车辆因素，有客观因素，有主观因素，有气候因素，也有人为因素等等造成的交通安全事故。个人作为交通安全主体时怎样有效控制安全事故的发生，有几个方面值得注意：

一、依法行驶车辆。车辆的行驶必须靠人来把握(不谈无人驾驶技术)，主动权在自己手中。最起码最基本的要求：按规定行驶。要做到这一点是非常困难，驾驶员在行驶中不违法违规是应该的，但实际情况很难做到，很难做到也必须做到是法律法规要求。有相当一部分交通事故是因为没有按规定行驶造成的。或者说没有守法守规矩造成的。因此，依法行驶尤其重要。

二、驾驶技术过硬。驾驶机动车有技术要求，有经验积累，所以新手开车在车上贴起：新手，实习等字样有必要。驾驶技术过硬会避免许许多多的交通事故，化险为夷。行驶中的变化很大，变换无穷，只要技术过硬就能顺势而为，该快的时候快得起来，该慢的时候慢得下来。不能超车坚决不超，不能快的坚决不快，行驶自如，安全事故不会找到自己头上。

三、掌握自己的车子。现在很多开“老爷车"的，自己的车子属于什么类型，动力有多少，底盘有多高，燃油标准是什么等等一概不知，只知道有问题找保险公司，找4S店，找熟人。开任何车首先要了解所开的车，基本属性要清楚，基本功能要知道。有的人不知道远光灯和近光灯的区别，甚至不知道该怎么转换，开成远光灯就一直远光灯，开成近光灯就一直近光灯，直到出了事故才知道是远光灯把对面车子的眼睛照花了造成的事故。可想而知，安全无法保障。

交通安全事故的防控绝大部分掌握在个人手中，天灾人祸，飞来的横祸是不可控的，***都把可控的控制好了，安全事故会为许多！

图片拍自成都金融城。

经常听到安全行业人说“安全难做”！其中主要原因之一就是法律法规标准太多太乱，常常给人无从下手的感觉。所以建立一个优秀的安全工作体系，是做好安全管理工作的根本所在。有效的安全隐患检查系统和隐患识别未遂***管理更是安全管理工作的一把双刃剑。

***中央***院《关于推进安全生产领域改革发展的意见》中规定了“党政同责、一岗双责、失职追责、尽职免责”的安全生产责任体系，着力解决当前安全生产领域中存在的薄弱环节与突出问题，推动了构建安全风险管控和隐患排查治理双重预防机制，从而提高了安全生产管理的能力与绩效。

为此，柏科股份开展了此次关于构建安全风险管控与隐患排查治理双重机制的培训课程，从安全风险管控和隐患排查治理两方面入手，为您讲解如何构建此二种体系，如何在日常工作中做好危险源辨识与分级、制定风险控制措施、进行隐患排查分级和隐患的处理治理与验收工作。同时，我们为您准备了一些日常安全工作中常用的工具与小诀窍。

此课程的讲师具有10年多家跨国公司环境健康安全管理的经验，我们努力通过此次培训，让您对安全风险管控和隐患排查治理两者都能够有很好的理解与认识，并在实际工作中熟练应用，得更好成就！

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到此，以上就是小编对于驾驶控制技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于驾驶控制技巧的3点解答对大家有用。