夜航驾驶技巧,夜航飞行驾驶舱灯光照明如何使用

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于夜航驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍夜航驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 和白天正常航行相比，战斗机在夜航时会遇到哪些困难？
2. 船舶在夜航时为什么不开灯，他们是夜视眼吗？

和白天正常航行相比，战斗机在夜航时会遇到哪些困难？

飞机的夜航能力在飞机出现以后也就有了，这是一种可以让战机可以在夜间执行任务的能力。趁着夜色对敌军发动突然的袭击往往会产生意想不到的效果。但是与白天不同，夜晚航行障碍重重。

在白天，飞行员可以看见上千米之外的东西，可以看得到地平线，可以知道自己的高度和位置，行动基本上不会受到阻碍。而在晚上，飞行员的视线完全被黑夜所遮盖。在一开始的时候，夜航能力的水平高低完全依靠飞行员自身的视力和技术。因为在晚上，特别是没有星星和月亮的晚上，没有光线，无法分清天空和地面，即使是有光线的晚上，也难以分辨海面和地面。而且不知道飞机的高度，也没有办法观察飞机的状况。更重要的一点是无法判断自己的位置。例如二战时日军轰炸延安是就是以延安宝塔为参照物，修正航向，但是在晚上看不清东西的情况下很难找到参照物，英国空军夜袭柏林的时候，完全靠着地面上的接应人员用灯火引导才能修正航向。所以，只有视力特别好，没有夜盲症，而且第六感非常强的人才能克服这些困难。

成熟的电子导航在二战中发展起来，水平陀帮助飞行员判断战机水平，分清天空和地面。高度计帮助飞行员知道自己的高度。雷达定位帮助飞行员知道自己的具***置。即使如此，战斗机在夜间航行也有一定的难度。

战机夜航是个难点科目，一般可能遇到的问题，我个人归纳成三类：

第一类困难-人，一般来说人类的夜视实力只有白昼的50%左右。这是因为夜晚缺乏自然光线，还可能会遇到云、雨、雪、雾等特殊情况。进而更影响视觉距离和视物判断。尤其是人对夜晚的明亮切换的适应能力进一步降低，会经常发生短时间内视力盲区。

这些是眼睛可能遇到的情况，还有是反应能力。在夜晚中，由于眼睛不再可靠，进而会影响人的反应能力。比如在夜晚中，会很那辨别远处的物体。举个例子，把天上的云彩看做大海，大海当做蓝天，这就会典型的空间迷向的发生。这可以说是夜航第一杀手。

第二类困难-自然，如果想要看清物体，势必需要借助外界光线。可大自然在晚上会很调皮。如果使用星光导航，在识别地面物体的时候，会把远的看做近的，近的看成远的。背着月光的山峰堪称地面，还有时会看到水中倒影当做实际障碍物，进而进行规避的时候，反而撞山了。

第三类困难-装备，在夜航时候，飞行员要更依赖于机载设备，还有各种夜视器材。不过，很多夜视器材并没有立体视感，会让飞行员发生误判。还有在夜航时候，仪表设计不合理极有可能会让飞行员发生仪表误判。

这基本是能够看到的情况。装备的问题可以通过技术发展来弥补；自然的问题可以通过不断的总结，最终做成经验教训教程；人的问题很麻烦，只能通过不断训练、模拟器训练，实机训练，感官强化训练等等增强识别手段来提升。

以上为个人对这个问题的粗浅的认识和资讯整合，仅供抛砖引玉，欢迎更多深入讨论。

夜空中，隐藏着风暴、雷电、浓雾、气流，以及数不清的各种险情，所以，夜航，不仅是对战斗机飞行员的要求非常高，而且地勤机务人员也时刻高度紧张。

夜航，特别是没有星光的黯夜，飞行员可能无法分辨天空和地面，无法观察飞机飞行状态，也没有参照物，用来修正航向。

所以，飞行员必须借助电子制导的夜航仪等技术设备，来操控飞行状态，水平舵让飞行员判断战斗机水平，分清楚天空和地面，雷达的定位，让飞行员知道自己所处的位置。

按照航空图上的安全高度进行仪表飞行，否则，就容易出事故，夜航时的侧风，都会给战斗机飞行安全带来一定的隐患。

夜航中，除了遇到上述风暴、雷电、浓雾、气流等多种险情外，有时候会遇到想象不到的事情。

譬如海军航空兵某型双座战斗机在夜间执行战斗任务时，突然遇到了空中撞鸟的险情，凭借两位飞行员的冷静沉着和地面指挥所的导引，战斗机成功迫降在场外，及时处置了一起空中险情。

某次，空军某部一位女飞行员，驾驶歼10战斗机升空，执行夜间训练任务，完成规定的课目准备返航时，突然罗盘失灵了，她一边向地面指挥员报告，一边保持飞行状态，在距离地面500米的高度，沉着冷静地启动应急罗盘，循着机场灯光，平稳地降落在地面，从而避免了一次重大的空中事故。

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船舶在夜航时为什么不开灯，他们是夜视眼吗？

船在海上航行时候，也是有航道的！固定航线！并且都是雷达定位的！即使开灯，也由于海水的折射，看不了多远！并且距离很近，船的制动距离很长！变道慢！所以雷达很重要的！

为什么不开灯，因为他们有"黑科技"啊！

船舶夜航，是每位引航员的必修课。每一位航海人，他们每天的工作就是由白班和夜班组成，这一点上是有别于我们日常的普通工作。简单的说，他们的日常的工作班是二个班制，一个白班，一个夜班，相加等于八小时班。是不是很好玩？

“白天修炼，夜间检验。”这是我们船员之间经常说的一句话。船舶的正常航行是24小时制，也就是我们常说的人员休息船不休息。只要给它”吃饱喂好“，它就开足马力在大江大洋上驰骋。

白班，视觉效果好，能见度好的天气，是行船的好时光，船舶的各项操作更方便。

夜班，视觉变差，很多操作需靠着白班的经验在进行。比如驾驶部人员的转舵、用车等。这也就是上面这句谚语的由来。

那船舶夜间不开灯是个什么”鬼“？这一点我想大家一定很好奇，甚至有些人担心他们因看不到而发生碰撞。这些主要是因为你们对于船舶夜间航行不太了解，没有亲身体验过。

其实，开船和我们日常的开车一样，在驾驶内部是不开灯的，船舶的灯光管控更加的严格，操作台内部的光线大多被遮住，除了正常的助航仪器所发出的微光。大家好奇的第二点是船舶没有像开车一样开着大灯航行，这一点是大多数人的疑问，那他们用什么”黑科技“呢？

一、不开灯是为了更好的观察。是不是更糊涂了，没有灯还怎么是更好的观察，有灯照着不是能看的更清楚吗？显然，这没有错，但是这一点只适用于陆地上的车道行驶，船舶有它特定的因素。

到此，以上就是小编对于夜航驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于夜航驾驶技巧的2点解答对大家有用。