进口全时四驱的车型推荐,进口全时四驱的车型推荐一下

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于进口全时四驱的车型推荐的问题，于是小编就整理了2个相关介绍进口全时四驱的车型推荐的解答，让我们一起看看吧。

1. 底盘高空间大，全时四驱，质量稳定的SUV，有什么好的推荐？
2. 搭载水平对置发动机，标配全时四驱系统，斯巴鲁力狮为何销量不达预期？

底盘高空间大，全时四驱，质量稳定的SUV，有什么好的推荐？

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来看一下需求好似简单，需求为空间大，全时四驱，质量稳定可靠的SUV，但是比较重要的一点儿没有说明，那就是预算多少没有说明。因为这个还是非常重要的，因为好车太多，价格都会比较感人。即然这个没有说，小编就按自己的喜好推荐两款，仅供参考一下吧。

丰田普拉多

开不坏的丰田，普拉多质量可靠，稳定性强，3.5L的V型6缸自然吸气发动机，强悍的动力，6挡手自一体的变速箱，全车尺寸为4840x1885x1890MM，轴距为2790MM，空间充足，座位布局为7座。它有最大功率206，最大马力280，最大扭矩365，悬架方面为双叉臂式独立悬架后整体桥式非独立悬架，不过它不是全时四驱，它是分时四驱，喜欢全时四驱的话，可以选择进口的2017款 2700 TX (中东版)，它是全时四驱的。除发动机为2.7L外，其它参数基本相同。丰田质量可靠，稳定性超强，越野车型首选推荐。

陆虎进口发现

作为越野车，动力一定是要比较强悍才可以的，陆虎发现使用的是2.0T或是3.0T的涡轮增压发动机，变速箱为8挡手自一体变速箱，悬架方面为前双叉臂式独立悬架，后为多连杆式独立悬架，全时四驱驱动方式，全车尺寸为4956x2073x1893MM，轴距达到2923MM，超在空间，座位为7座设计，承载式车身结构，完全满足这位题主的选车需求。因为没有预算说明，这里也就不说官方的具体报价了，只点一下为68.8万+。

以上就是两款小编个人都比较喜欢的两款越野车型，也给了一些简单的分析，希望给这位题主一些参考意见。

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你这个问题提的有点太笼统了，底盘高空间大，全时四驱的车型有很多，比如路虎发现，揽胜，奔驰GLS，这些都能符合要求，但是说到质量稳定故障率低，我想没人能和丰田陆巡，普拉多，雷克萨斯LX，GX比了。
丰田硬派越野车的性能是毋庸置疑的，各个方面都符合你的要求，不过现在想买全时四驱的版本只能选中东版了，国产已经改为分时四驱了。
除了这几款车型，还有一个比较好的车型就是三菱帕杰罗，虽然不是全时四驱，但是三菱帕杰罗的超选四驱性能也是相当牛❌的，甚至是比普拉多4.0顶配版还要好，你也可以考虑一下。

搭载水平对置发动机，标配全时四驱系统，斯巴鲁力狮为何销量不达预期？

首先水平对置发动机是适合赛车，对于民用因物理原理容易导致磨偏，导致烧机油等发动机故障，水平对置是有缺陷的。在中国太贵，保养也贵，维修也贵，车的装饰设计比较落后，隔应不好。所以必然是小众车。对于大部分老百姓一般的四驱都够用。

斯巴鲁虽然是日本一个小众品牌，但是斯巴鲁的这个品牌已经有了60多年的历史，实际上斯巴鲁在技术方面一直有着自己的辉煌：世界上第一台商业化的四驱汽车是1***1年设计制造的，比奥迪足足早了将近10年，世界上第一个电控多片离合器是斯巴鲁设计的，日本最早的CVT变速箱是斯巴设计制造的，后来卖给了日产。斯巴鲁力狮是斯巴鲁最重要的汽车型号，这是一款比较有特色的汽车，水平对置发动机，左右对称布局，全时四驱，Eyesight主动安全系统，可以说从硬件到软件非常有特色，尽管斯巴鲁力狮在北美、加拿大、澳大利亚等国家很受欢迎，但是在国内，力狮却一直是较好不买座，就像一个偏执于技术的理工男，虽然有内涵，但是却找不到撩妹儿的方法。究其原因主要有以下几点：

动力表现不够出色

目前，国内涡轮增压大行其道，没有带T好像汽车都差个档次，而斯巴鲁力狮***用2.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，平顺有余，油耗很低，但是驾驶***不足，同级别无论是日系德系还是美系都不乏有比力狮在动力表现方面更好的车型，而斯巴鲁又没有引进其2.0T版本的发动机，国内车主不感冒。

国内车主对水平对置、全时四驱的优点不了解

世界上只有斯巴鲁和保时捷***用水平对置发动机，绝大部分都只***用前驱后后驱，只有一些高端豪华车型才***用全时四驱，消费者对于水平对置发动机的优点认知不足，对于全时四驱的必要性没有深入了解。

空间表现没有优势

相比较而言，同为B级车，斯巴鲁力狮的尺寸为：4.665*1.73*1.425，和同级别很多的车比如迈腾、君越、雅阁、凯美瑞等车型相比都没有什么优势，而目前，国内各个品牌都十分注重后排空间，这方面斯巴鲁力狮表现一般。

外观没有特色

我一直认为斯巴鲁的外观和内饰设计师就是个蓝翔的水平，多年了，汽车设计一直没有什么进步，反而有些倒退，外观不惊艳、不美丽，没特色，自然得不到国内消费者的青睐。

内饰略显简单

同样的原因，斯巴鲁力狮的内饰也比较“简约”，尽管该有的功能都有，但是就是不能营造豪华感、营造出高级感，即使和国产车型相比也毫无特色，自然是不受待见。

整车进口性价比不高

斯巴鲁目前***用整车进口的方式，相对而言，由于有各种税费，没有性价比，而国内同级别竞品车型众多，消费者选择余地大，而斯巴鲁的主要特色又不被人所认知。

维修略有不便

由于目前世界上***用水平对置发动机的车企只有保时捷和斯巴鲁两家，相对而言，维修资料少，配件全部进口，非常用配件等待周期较长，很多配件只能从4S购进。

保有量低，保值率差

这个很容易理解，斯巴鲁在国内[_a***_]量每况愈下，销量很低，而销量低就代表保有量不足，保有量不足意味着保值率相对较低。

不可否认，尽管懂车的人都认为斯巴鲁这个品牌有特色，斯巴鲁的车是个好车，但是，由于以上的缺点，导致国内消费者不感冒，尽管新款力狮很优秀，但是竞品车型的特点也更明显，销量上不去也就可想而知了，不过，需要特别说明的是，有一个有意思的现象：斯巴鲁车主的忠诚度实在是相当的高，斯巴鲁的车主再次换车的时候，首选品牌仍然有很大几率还是选择斯巴鲁，究其原因，就是斯巴鲁有毒！

斯巴鲁曾经一直是顶着WRC的光环在国内推广销售的，毕竟本身也算是小众车型，尤其国内压根对WRC赛事就没什么人关注，还不像F1有直播，即便是上世纪九十年代WRC的分站曾经在中国有一站，就是555港京拉力赛，那会儿斯巴鲁算是顶着年度冠军光环的，但即便这样也没多少人了解这个品牌。2008年全球金融风暴冲击下，日系丰田、本田等品牌从F1和WRC这两项顶级赛事中双双退出，也包括斯巴鲁，这之后也就很少拿拉力赛的噱头来推广了。

从设计上来看，斯巴鲁没有了早期的那种犀利感，力狮更是缺乏了它名字的特点，外观造型越来越中规中矩，很难吸引外观控的欲望，作为纯进口车一直以来被庞大垄断了它的销售、维修、保养，这车在同级别中价格偏贵，维修保养同样不便宜。斯巴鲁的宣传优点是底盘左右对称，水平对置发动机营造出了低重心的特性。这种设计理念我想可能在赛车领域，这个连0.01秒的优势都要去投入成百上千万去研发可能还有些意义，而且赛车不用像民用车那样考虑发动机的寿命问题。

所以水平对置发动机在民用领域来说其实只是个噱头，提升那微乎其微的性能优势早就被其他的因素，比如轮胎、驾驶者水平等等给抹去了，并没有多大意义，倒是水平对置活塞横向工作这种因素我在2005年的森林人试驾会媒体问答时就和斯巴鲁的厂商技术人员咨询过由于重力因素导致气缸壁偏磨的问题，但当时厂商并没有正面回答我这个问题，而且那会儿斯巴鲁正式引进中国销售也没多久，问题肯定不明显，但这对于民用领域来说确实是个存在问题。

个人觉得斯巴鲁的销量不理想主要原因还是和引进斯巴鲁垄断有些关系，缺少竞争就导致价格、售后、推广宣传很难让人满意，这是最主要的原因，其次就是内燃机的汽车发动机现在已经非常成熟，水平对置、转子之类的独辟蹊径的小众发动机一定会在成本、耐用可靠性方面有自身的问题，由于退出WRC已经超过十年，CRC的影响力就更小，指望韩寒拿多少个国内拉力赛冠军对销售的影响也不大，所以靠情怀去购买的也都成为了过去时。

到此，以上就是小编对于进口全时四驱的车型推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于进口全时四驱的车型推荐的2点解答对大家有用。