双叉臂多连杆悬架车型推荐,双叉臂多连杆悬架车型推荐

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于双叉臂多连杆悬架车型推荐的问题，于是小编就整理了3个相关介绍双叉臂多连杆悬架车型推荐的解答，让我们一起看看吧。

1. 哪款车拥有前双叉臂后多连杆独立悬挂？
2. 双横臂式独立悬架和多连杆式独立悬架哪个舒适性好？
3. 双横臂独立悬挂和多连杆哪个好？

哪款车拥有前双叉臂后多连杆独立悬挂？

配置前双叉臂后多连杆的车型有很多，比如:普拉多，途观，Q5，一般价格在25万以后上的大多数都是的。

双叉臂前悬的优点由于比麦弗逊前悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来就能有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性，并且使得车辆拥有更出色的侧向支撑和精确的车轮方向控制。

一.技术特点优点

1.横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。

2.对于定位参数的精确控制，让车轮能够很好的紧贴地面，较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑。

3.对于车辆的操控性能来说，这种结构的优越性是显而易见的，它不仅是法拉利，兰博基尼和玛莎拉蒂这些超级跑车们的首选，甚至是现今的F1赛车所使用的悬挂结构依旧能看到双叉臂的影子。

4.而两根三角形结构的摇臂还拥有出色的抗扭强度和横向刚性，因此在硬派SUV或者皮卡上也经常会使用双叉臂的悬挂结构，而前双叉臂后整体桥的结构也是硬派越野SUV的经典结构。

二.技术的缺点

1.制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。

1.配置前双叉臂后多连杆的车型有很多，比如:普拉多，途观，Q5，一般价格在25万以后上的大多数都是的。

2.双叉臂前悬的优点由于比麦弗逊前悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来就能有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性，并且使得车辆拥有更出色的侧向支撑和精确的车轮方向控制。

双横臂式独立悬架和多连杆式独立悬架哪个舒适性好？

双横臂式独立悬挂和多连杆式独立悬挂，哪个舒适性要好？单单从舒适性的角度去考虑这两个悬挂系统的话，多连杆式独立悬挂系统的舒适性，会优于双横臂独立悬挂系统。但这中间多连杆式独立悬挂，也要分是几个连杆的情况，目前比较常见的是4到5根连杆相连，这种情况它的舒适性是要好于双横臂式独立悬挂。

共同优点：

这两个悬挂系统都是属于比较高级的悬挂系统，同样都是有操控稳定性和舒适性。双横臂式悬挂系统更注重运动型，而多连杆式独立悬挂，在保证舒适性的同时更注重车内使用空间。

共同缺点：

这两个悬挂系统都有一个共同的缺点，就是占用的空间比较大，结构也比较复杂。基本上中小车型出于对成本和空间的考虑，极少使用这两种悬挂。基本上中小车型使用的都是麦弗逊悬挂系统。

这两个悬挂系统都是属于舒适性的悬挂系统，在购车的时候需要注意的是多连杆悬挂系统它是属于几个连杆的悬挂系统。如果只有2个或3个连杆相连的多连杆，这样的多连杆悬挂系统的舒适性还不如双横式独立悬挂。

欢迎下方留言讨论。（宇宇说车）

我觉得是多连杆悬挂舒适性要好些，但是要看整体车子的定位，***等等多方面因素，并不能一概而论的，其实不是专业车手基本上感受不到底盘各方面要素，扭力梁和独立悬挂在非专业场地和车手基本上试不出来，市场上的每一台车都有它的定位和潜在客户。

论舒适，当然是多连杆悬架更优，毕竟在高档车上面都是装载多连杆悬架居多，但是这两种悬架的在舒适性和操控性方面都各有千秋，以下我就来分析一下这两种悬架的优点:

双横臂式悬架:这种减震器没有横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型。因此，这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性。但是，这种悬架的造价成本高，占用空间也大，所以很难运用在紧凑型的车上面，这种悬架的运动舒适性能比较好，所以也常常见于运动性的车上。

多连杆悬架:这种悬架一般由四根以上连接杆组成，所以形成舒适性更好，稳定性也更好，此悬架可以利用其较强劲的支臂去抵消行驶过程中带来的冲击。同理，其造价成本也比较高，结构也同样复杂，是高级轿车的不二之选。

其实，虽然多连杆悬架虽然在高级轿车上面运用广泛，但是目前国内的汽车市场上也有很多车搭载了这款悬架，比如广汽传祺，比亚迪，奇瑞这些品牌，同样可以让大家体验到高端车底盘的舒适感受。

底盘结构的差异虽然能导致舒适性的差距，但是要想每台车都能达到最好的舒适水平，还得需要汽车研发工程师的千万次试验***，就如法国车的地盘一样，人家同样拿麦弗逊悬架用，也可以把底盘稳定水平***的比同类型的车更优秀。所以，底盘的舒适性并不是拿一套悬架系统装上去就了事，还要看汽车行驶中的综合稳定水平。

双横臂独立悬挂和多连杆哪个好？

双横臂式独立悬架和多连杆区别在于双横臂式独立悬架横向刚度大，需要占用较大的空间并且双横臂式独立悬架可使得轮胎接地面积变大，贴地性好，而多连杆悬挂可在轮胎在上下运动时前束角相应改变，弯道适应性更好，一般，双横臂式独立悬架应用于前悬和后悬，多连杆通常仅适用于后悬。在我看来，多连杆更好。

双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架系统，它还有另外一种形式是单横臂式独立悬架，但这种易引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，且不符合高速行驶的要求，所以目前应用不多。

优点：双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型。因此，这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性，是比较高级的悬架。

3、缺点：双横臂式独立悬架最明显的缺点是需要占用空间较大，因而鲜有出现在紧凑型车型上。加上制造成本相对于麦佛逊为高，使得双横臂悬挂成为一种高级定位，同时运动性能出色的象征。

到此，以上就是小编对于双叉臂多连杆悬架车型推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于双叉臂多连杆悬架车型推荐的3点解答对大家有用。