大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于重载厢式面包车推荐车型的问题,于是小编就整理了2个相关介绍重载厢式面包车推荐车型的解答,让我们一起看看吧。
五菱荣光新卡或小卡要慎重选择,其适用范围比较小
对于没有接触或从事过物流运输行业的司机而言,也许知名度最高的微卡品牌就是五菱,似乎其能看到的也只有这个品牌;但是对于职业货车司机来说,五菱微卡其实是物流运输行业不会选择的车,因为其属于第一类的“承载式微卡”。
参考下图,这是面包车的车身结构,是典型的承载式车身结构,模拟的是崎岖路面车身扭转的幅度。
承载式车身主要用于轿车、SUV、MPV、轻客和面包车等厢式车型,这些车都不拉重货,也基本都在公路上行驶;所以对于车身的承载能力和抗扭强度的要求比较低,使用承载式车身最划算,因为这种低强度的车身也比较轻。车身轻则不需要大排量发动机去驱动,耗油量自然是可以降低一些的。
可是用于拉货的小卡车就不适合用承载式车身了,货物压在货箱里却会给整个车身框架带来压力,在崎岖路面行驶时会加大整个车身框架的扭转变形程度;金属材料存在“金属疲劳”的概念,说白了就是在超过阈值的扭转过程中会开裂,不过总会是肉眼不可见的材料内部开裂,但带来的却会使不可逆的变形和强度降低。
在金属疲劳达到一定的程度后,车身会出现明显的变形,之后持续的重载很有可能造成可见的断裂。
所以货车总会使用非承载式结构,但是这种车身结构会比较重,如果需要一辆小卡车但不拉重货,五菱荣光小卡或新卡等承载式货车倒是可以选择;不过这些车的“额定载质量”(核载质量/不超载的允许载重量)很小,少则五六百公斤,多则八九百公斤,如果用于拉生鲜蛋奶等货物是很容易超载的哦。
五菱荣光新卡双后轮版是五菱针对新经济环境下,来自城市以及城乡货运人群工作的用车痛点,打造的一款具备同级最宽1.77米货厢、首次配备主驾驶安全气囊、承载力更高、同级最强的1.8L发动机等优势,为各行各业货运人群提供及时高效的的新型商务卡车,具备“能装给力,多拉快跑”的优势。
五菱荣光新卡双后轮版提供满足1.0吨、1.69吨不同额定载重的进城车型,还要3.0吨车型。整车最大尺寸为5490/1880/1990mm,轴距达到3350mm。同时,新车设计了3300mm超长尺寸分体货厢,货厢宽达1770mm,搭配近2米的车身高度,带来更大载货空间,进出更灵活。
选择微卡对载重要求较高不建议考虑五菱,要选择非承载式车身的微卡。
五菱微卡有荣光小卡和荣光新卡,这两台车的特点是核载质量很小而且拉不了重货,因为车身还是承载式结构。汽车车身结构有承载式和非承载式两种,特点是如下:
承载式车身没有一般理解的大梁,车身整体既负责结构造型又负责承载,发动机变速箱以及座舱内的承重是直接固定在车身,包括货箱的载重也是以车身承担;悬架结构也是固定在车身负责支撑,也就是说重量往下压、悬架往上撑都要由车身本体负责承受,这种结构的刚性很一般即使加强为半承载式也没有重载的能力,否则车身会被压变形。
非承载式车身指是有大梁,发动机变速箱底盘悬架均固定在大梁上,粗壮的大梁会承受路面的所有的冲击;其次车壳也是固定在大梁上,作用只是美观、遮风挡雨或者说让车看着更像车,只安装货斗即使没有驾驶室只要有方向盘已经能开了。所以这种车重载拉货是压力和悬架支撑力对大梁的考验,而大梁总比承载式车身薄薄的钢板更能经受住考验,这也是真正的货车都是非承载式车身的原因。
一定要载货不建议考虑承载式面包车改造的五菱荣光轻卡和新卡,单排“重载型”的五菱小卡额定载重量才800公斤,真正的拉货会轻易超载;超载不仅要面对处罚,车辆本身也会缓慢的损伤变形。
福田时代驭菱单排3米板(福田动力版后双胎),指导价4.46万;车身尺寸4785*1610*1915、货箱长度3.1米,单排座只能乘坐两人。发动机为福田4W12M1-1.2L汽油发动机,最大功率63kw、峰值扭矩112N·m,变速箱为青山5挡手动,动力不怎么样但是拉货足够用,变速箱齿轮比以及后桥牙包都能放大动力。
配置方面没有什么需要聊的,前碟后鼓刹车、方向盘有助力、额定载重1.9吨,这三点还是不错的。
长安神骐T20双排加长版,指导价5.72万;车身尺寸5745*1725*2065、货箱长度3.01米,五座加长版实用性更强。发动机为东安DAM15R-1.5L汽油发动机,最大功率82kw、峰值扭矩142N·m,变速箱是东安5挡,动力比驭菱充足一些拉货也还不错。
配置方面也要比福田时代优秀一些,不过额定载重只有1.495吨,虽然也要比荣光小卡多一些但是不算重载车辆,需要五座微卡的话再考虑这台车。
以上两台微卡是物流配送行业使用比较多的品牌,虽然品质并不是很高但干的也都是重活,故障率高一些没有什么奇怪的,需要载重车辆建议考虑这两台车。
到此,以上就是小编对于重载厢式面包车推荐车型的问题就介绍到这了,希望介绍关于重载厢式面包车推荐车型的2点解答对大家有用。
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