插电混合车型推荐10w,插电混合车型推荐10万左右

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于插电混合车型推荐10w的问题，于是小编就整理了4个相关介绍插电混合车型推荐10w的解答，让我们一起看看吧。

1. 同事推荐比亚迪唐DM，朋友推荐大众途观L PHEV，我该怎么选？
2. 为什么许多厂商都推出了PHEV车型？有何优缺点？前景如何？目前有哪些先进的技术？
3. 宝马X1插电混动和领克05选哪个好？
4. 威兰达建议购买哪一款？

同事推荐比亚迪唐DM，朋友推荐大众途观L PHEV，我该怎么选？

推荐选项的差异说明了友情的「塑料程度」

• 途观L-PHEV

  
  （图片来源网络，侵删）

  唐DM

  这两台中端插电式混动汽车应该选择哪台？对于具备「品牌信仰」的消费者而言也许会选择大众，但如果对技术稍微有些了解的话，出于珍爱生命的角度分析也没有利用选择大众汽车——包括途观LPHEV，首先来分析一下这台车的动力系统特点。

  FF&P2.0架构

  
  （图片来源网络，侵删）

  脆

  途观LPHEV的指导价为26.58/27.58万，价格在这一范围的准中型SUV（车身尺寸4720*1839*1673mm）仍为FF前置前驱，不讨论性能与品质也足以说明这台车的低端。同价位的豪华品牌SUV也多为四轮驱动，一台没有四驱的SUV的行驶品质是会很差的。

  P2.0架构指电动机集成于离合器，途观L装备的DQ400E型混电六档双离合很奇葩，电动机集成于两组执行离合器之间。这种结构最令人难以理解的是如何实现湿式离合器，如果能保证电机环境的温度合理不会造成永磁体消磁。然而这些实际都不重要，因为这台车整车只有这么一台驱动电机，没有发电启动一体机则无法实现「行车发电」增程模式，在常规HEV油电混合模式中也容易亏电。

  
  （图片来源网络，侵删）

  重点：一旦亏电则是由280Tsi的1.4T发动机驱动这台1.83吨的SUV，该发动机的动力储备仅为110kw/250N·m（1750~3000转）。不讨论其效率极低的增压器，即使是最大功率也只能实现81Hp/T的最大推重比，推重比在100左右会被认定为“小马与大车”，那么途观LPHEV在亏电后体验会如何呢？然而这些还不重要，最重要的是途观L燃油版在整备智联更轻的前提下，进行正面25%偏置碰撞测试A柱弯折，而唐DM以2.4吨的整备质量也保证了安全。

  全时四驱加差速锁

  BSG电机加双离合

  安全第一，选唐。

  加速，选唐。

  牌子/面子，选大众。

  空间，选唐

  大众虽说牌子响亮但是现在减配严重，各种问题。

  唐是比亚迪的第一车，各种黑科技都用在上面了，发动机，变速箱经过这么5年多的磨合已经成熟，外观那个范不输40万的车，银灰色那款颜色好看。电池终身保修谁敢这么说？

  开出去别人看见唐dm躲的远远的，超也超不过，撞也撞不过。

  华系车不比合资车差。

  大力发展新能源汽车是打破燃油车技术壁垒，实现“弯道超车”的一条“捷径”。可是这条“捷径”一点都不轻松，如何提升新能源汽车整车动力、如何保障续航里程....这些都是行业级难题。令人惊喜的是比亚迪在2018年6月推出了全新一代唐，其中唐DM凭借出色的性能很快成为焦点。出于双积分政策和丰富产品线的考虑，不少合资品牌也加入到新能源汽车市场争夺中来，大众途观L PHEV在18年11月面市，剑指新能源中级SUV阵营。

  比亚迪唐DM和大众途观L PHEV都是插电混动汽车，目前唐DM补贴后的售价区间在23.84W-33.84W之间，一共有10款配置，涵盖有5座/6座/7座布局形式。途观L PHEV的价格区间在28.28W-29.28W，仅有2款（5座）可选。今天不讨论价格，我们主要来说说它们在续航和动力上的差别到底在哪里！

  唐DM的电池容量为19.96/23.***kwh，比途观L PHEV的电池容量高出将近一倍，唐DM的纯电里程当然也就更长。NEDC工况下唐DM纯电里程能达到81/100km，可以满足到绝大部分人群的上下班使用，纯电出行的成本也非常低。途观L PHEV 52km的纯电续航里程稍微少了些，仅能满足较短距离的日常出行，经济性和实用性不算理想。

  动力上它们依然存在巨大差异。唐DM的双驱动电机+BSG电机+2.0T发动机同时响应发力，动力远远超过搭载1.4T发动机双擎前驱的途观L PHEV。途观L PHEV系统综合最大功率为155kw，和唐DM的431kW的最大功率相比差距悬殊。唐DM百公里加速时间4.5s，几乎只是途观L PHEV 8.1s的一半，高速超车是一件非常轻松的事情。除此之外，唐DM在通过性上也具有优势。

  唐DM***用的是P0+P3+P4新架构，在双电机之外还有一个BSG 电机协助发电。唐DM双电机行驶时，全时电四驱响应非常快，高速行车时的动力表现、安全性和稳定性比单电机前驱的途观L PHEV更强。遇到路况不好的情况或者需要低速脱困时，唐DM的全时电四驱和后桥差速锁就会发挥作用，在附着力较低的雪地、泥地上依然能平稳驾驶。

  途观L PHEV搭载的是P2+6DCT的混合动力系统，综合扭矩只有400N·m，即便是全力以赴，受制于发动机和电机的局限也很难有澎湃的动力响应。关键是它的驱动方式是前置前驱，前轮驱动的附着力和动力都较差，路面脱困能力相较于唐DM根本无法同日而语。

  要选择一款车并不难，只要你静下心来分析，再加上自己亲身体验试驾，最终会做出一个客观的决定。从另外一个角度来说，选车和预算也有一定的关系，还得结合自己的实际情况进行考量。好了，[_a***_]观点仅供参考，希望能够帮到你！

  为什么许多厂商都推出了PHEV车型？有何优缺点？前景如何？目前有哪些先进的技术？

  PHEV·插电混动汽车有三大优势

  • 内容概述：两类引擎转化效率，PHEV运行模式，REEV技术定位。

  自主品牌以比亚迪为代表，合资与进口汽车以宝马、吉普、沃尔沃与保时捷等品牌为代表，这些车企都在转型PHEV插电式混动汽车；甚至有些车企公布的全面停产燃油车规划就在近期，之后则会以混合动力汽车过渡，最终实现全面电动化。PHEV技术有什么亮点能够替代燃油车呢？在不考虑制造成本与产品定位的前提下，优点至少有三点。

  等效油耗换算比例为「1L＝3kwh」，也就是一升油约等于三度电。按照普通A/B级尺寸2.0T排量的燃油车为参考，百公里油耗至少是在≥10L的范围内，也就相当于百公里要消耗30kwh的电量，其中只有（30×35%）的小部分实际转化成为了驱动力哦。

  电机能量转化效率高达95%，也就是说***设车辆以上述燃油车相同的标准行驶，在推重比与风阻系数完全相同的前提下，其需要的驱动力也是（30×35%）。但因为转化率高出了平均2.71倍，那么实际消耗的能量则可以等比例降低——也就是0.813kwh左右即可达到相同标准。当然实际转化过程中会有很多因素增加损耗，所以真实一些的平均值可以达到15kwh/100km！

  其实至少都可以节省一半，因为真实情况下的2.0T-B级SUV/MPV/ORV等车型，以稍微激进一些的风格驾驶都能达到15/20L/100km区间。也就说电动机能够节省⅔~¾的能耗。那么在汽车消耗燃油最多的起步或加速状态中，以电动机作为主要驱动力，是不是就等于倍数级降低内燃机的燃油消耗量了呢？这就是PHEV系统能够节油的核心因素。

  优秀的PHEV系统一定要能够做到上述三种模式的切换！纯电驾驶自然无需赘述，100公里左右的续航能力可以满足大部分用户日常通勤的里程需求，所以一年内至少80%以上的时间是用不到油的吧。而利用专用桩充电的费用可以低至几分钱一公里（电价低），节省开支真的是看得见的。

  谢邀

  在节能的全球大背景下，新能源车型成了众多汽车厂商的研发方向，有相关技术储备的车企直接上纯电车型，没有相关技术储备的车企只能走混动这条折中的路子。但是本质上来说，这两者其实是殊途同归的，那就是让车辆摆脱“烧油产生污染”的困扰。

  在某种程度上来说，混动车型本身是一种折中方案，毕竟在目前的情况下，纯电车型在续航里程方面还没有彻底能够让消费者放心，实际续航里程能超过500公里的车型寥寥无几。更重要的是，在纯电汽车领域，前面已经有特斯拉这样的车企遥遥领先，后面还有一众造车新势力你追我赶，反而是传统车企大佬们在这一块有些落后了。我们来看看到现在为止传统车企们都推出了哪些纯电车型，什么纯电高尔夫，纯电轩逸，纯电CHR，反正看了一圈都是用燃油车的架子赶出来的，这样的车就算是车企吹得天花乱坠你会买吗？就好比一只鸡生了一只鸭蛋你敢吃吗？不管你敢不敢，反正我是不太敢的。

  既然纯电车型这一块还要再等等，那车企们就要另外想办法了，毕竟时间不等人，政策更不等人啊，如果再不把油耗降下去，那以后这燃油车也别想卖了，那就回过头来搞混动吧，可是这些车企这个时候才发现，最方便实用的油电混动方案在十多年前就被人家日本丰田垄断了，唯一一个能突破垄断的本田居然也是个日系车企，你说气人不气人，也就是说，他们日本人已经把油电混动这条路堵死了，没办法，各家车企就又找了一条相对来说在研发上最简单的路——插电混动。

  插电混动车型有什么优势呢？对车企来说，这个优势是显而易见的，那就是研发相比油电混动以及现在从头来搞纯电车型都是要简单便宜得多。而且插电混动技术在降低油耗，尤其是降低测试油耗的时候有着非常大的作用，这一点对于车企来说简直是太有吸引力了，巨大的诱惑摆在面前那还等什么，那就赶紧上马吧。

  那对消费者来说，插电混动车型有什么优势呢？首先插电混动车型的油耗要比纯燃油车要低，前提条件是你必须有充电桩能够给你的车充电，其实这一点非常好理解，如果有电池有电的话，那你的车就可以在急加速或者起步的时候靠电动机助力，这个时候发动机的压力自然也就小了，但是如果电池没电的话，那除了徒增出来的重量之外，插电混动系统并不能给发动机帮忙，那油耗只会不降反增。

  新能源汽车多年前还只是杂志中的图片，今天忽然就满大街跑了，科技进步实在是太快了。在此不聊专业技术，有兴趣可以自行搜索众多大神的专业科普，我从更通俗一点的角度分享我对这个问题的看法。

  所谓新能源汽车种类还是很多纯电动（BEV）出现最早，在汽车上的应用甚至早于内燃机，后来技术发展慢，让位给柴油、汽油发动机了，油电混合（HEV），PHEV（插电混合），氢燃料电池（FCEV），如果氢内燃动力（HICEV)，太阳能，油电混合代表车型丰田普锐斯，早期版本的卡罗拉双擎，插电混合的技术路线就比较多了，也是目前各个车企重点发展的方向，氢燃料电池技术最早是德国海军用于潜艇的电池技术，现在普及开了 被认为是纯电动技术的另外一条重要技术路线，氢内燃动力就不提了，消费比太差，已经被淘汰。

  重点来了，为什么现在各个品牌都在大力推PHEV技术？先说大背景，全球节能环保要求提高，同时减少对石化燃料的依赖，特别是对于我们中国，经济继续发展完全与石油捆绑将危及能源安全，而且传统内燃机动力行业我们落后太多，汽车产业没有新的突破仍然依赖外资技术，将永远为别人打工，其实这里面更多的是国家战略问题。至于欧美品牌现在也大力搞PHEV（插电混合），除了更专业技术对比以外，我说两点：1、HEV油电混合技术丰田起步最早，起点也高，经过多年发展已经形成技术壁垒，也就是多层的专利技术保护，其他车企想突破这个瓶颈难度很大，而且商用化的经济性风险也高，不如另辟蹊径（本田是个例外，技术宅男贼心不死，结果还真搞成了）。2、BEV纯电动技术才算是重新起步，特别是电池的性能还远不够理想，导致纯电动车与燃油车在易用性上的差距比较大，而解决这个问题需要投资推广充电设施等基础设施，这不是汽车制造企业能独立处理的，节能减排和环保的法规却越来越严苛，燃油车虽仍有一定潜力可挖，但远水不解近渴。所以综合以上两大因素，众多车企只能走插电混合动力这条路先过渡，待各类电池出现技术上的革命性突破再转向纯电动。

  宝马X1插电混动和领克05选哪个好？

  毫无疑问，选领克05，宝马X1混动没有购买的理由。

  第一，宝马X1混动搭载1.5T三缸发动机，匹配双离合变速箱，稳定性、静音性较差，故障率较高。

  第二，X1混动只有在电池有电情况下省油。

  第三，宝马X1混动是豪华品牌车型，后期维修保养费用高。

  第四，插电式混动和纯电动车保值率极差。

  第五，最关键的一条，宝马X1混动售价太高，落地超过40万，燃油版2.0T匹配8AT变速箱车型顶配落地不过30万；而领克05顶配落地不过25万。

  即使与X1燃油版相比，10万的价格差也几乎可以让X1烧10年燃油了。且不讲二者之间存在的极大的保值率和后期维护成本差异。

  这也是为什么试驾时间不建议购买任何品牌的插电式混动与纯电动汽车的根本原因。

  另外，从品质和动力上讲，搭载2.0T匹配8AT变速箱的领克05也具有绝对优势。

  从省心、省钱的角度讲，选吉利领克05是明智的。但如果追求品牌，选宝马X1燃油版。

  个人建议你如果在城市开车多，那就还是混沌宝马X1，为什么了？城市道路条件好，短距离更适合两者中的混动宝马X1，如果你在乡村或者城郊开的比较多，长途比较多，那就建议你购买领克05，就这两台车本身而言，我本人还是倾向于宝马混动！

  
  

  我来回答你的问题，爷说车，爷说着说着就***，喜欢的朋友可以关注爷说车，和我一起上车，了解更多汽车知识。

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  首先我们要了解一下插电混合动力的特点，插电混合动力可以在不改变燃油机动力输出的情况下单独配置一套电力动力系统，这套系统能够独立的支持车辆行驶一段距离，更为重要的是，配置这套系统的车辆可以上绿牌。

  可能在全国大多数城市这样的动力配置可能并没有什么意义，因为大多数车主是没有充电条件或者不会因为电力提供的那几十公里的续航去专门充一次电的，所以多数的用户往往是带着这一套电池和电动机的动力组合去当燃油车开的。

  那么这种插电混合动力的车型是如何在市场上销售的呢，主要是针对北京上海这种限制牌照的地区，这部分地区的上牌政策恰恰正中插电混合动力车的下怀，而车主为了能够获得牌照也喜欢走插电混合动力这条捷径。

  对于插电混合宝马x1来说，1.5t的动力本来就刚刚够用再坨上电池电动机，如果不是对于牌照有需求的消费者我觉得可能购买的必要不大。

  而领克05相对来说更加适合你的选择。

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  楼主您好，很高兴回答您的这个问题.

  其实楼主比较纠结的就是，我到底是买个国产车还是买个合资车，和我最早的时候对领克的第一印象差不多，那个时候领克刚出第一款车型的时候，我就在想一个国产车卖这么多钱我是不敢买的，但是从这几年的口碑积累来看，还不算特别差，当然不是没有缺点。

  那么我就来给楼主分下下这两款车吧，楼主自己看到底选什么，首先领克现在也勉强算是合资车吧。虽然有沃尔沃的技术加持，但是毕竟也算个新的品牌，如果论整体的技术，应该没有宝马强，但是也只是弱点，没有楼主想的差别那么大，而X1混动宝马给的诚意明显较差，首先宝马的3缸发动机网上的吐槽有多少，楼主可以搜搜看，新能源车竟然还搭载1.5T三缸，这就有点说不过去了，而混合动力在有电的情况下的0-100KM/H的加速竟然没有领克05强，宝马7.4S，领克6.7S。

  好了，暖身结束，咱们来看下这两款车的一些不同点吧，影响购车选择的和车辆驾驶感受的我会列举出来，不影响的我就不列举了，楼主可以自己去之家看。

  宝马X1混动版的基本情况

  领克的基本情况：

  威兰达建议购买哪一款？

  丰田威兰达包含7款2.0L燃油版和5款2.5双擎版，其中燃油版推荐2.0L CVT两驱豪华版（19.78万元），全款落地价为22.3万元左右；双擎版推荐双擎 2.5L E-CVT两驱豪华版（22.78万元），全款落地价为25.7万元左右。

  威兰达动力系统***r***4荣放，燃油版的2.0具备最大126kw功率（171ps马力）和209nm扭矩，最大扭矩转速为4400-5000转，匹配CVT变速箱，百公里油耗表现出色在7-8L的水平；底盘方面提供前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架，调校非常出色，行驶质感逐步提升。

  主被动安全方面，两驱豪华开始变得丰富起来，胎压显示、前排头部气囊、膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车系统、前后雷达、倒车影像、上坡***、自动驻车等功能实现了标配。

  舒适性配置方面，天窗、全速自适应巡航、多功能方向盘、4.2英寸彩色仪表盘、10.1英寸触控屏（导航、手机互联等都有提供）、仿皮/真皮座椅带主驾驶电动调节、LED大灯、全车窗一键升降、自动空调、后排出风口等比较丰富，满足日常使用绰绰有余了。

  下面我们来看看2.5双擎E-CVT两驱豪华版

  这款车搭载2.5自吸发动机和单电机电池组组成动力系统，其中2.5发动机输出最大131kw功率（178ps马力）和221nm扭矩，而电池组还可以额外增加160kw功率和202nm扭矩，整体动力表现相当强悍，而这套电池组提供8年/20万公里[_a1***_]。

  在其他配置方面，与2.0两驱豪华版相当接近，额外增加了主动闭合式进气格栅，贵就贵在双擎动力系统上了，价格相差3万元换来动力表现的巨大差异，还有对新动力系统的一种体验，其实对于大部分家庭来说，每年行驶里程数不多的，不推荐双擎，买燃油版足够了。

  到此，以上就是小编对于插电混合车型推荐10w的问题就介绍到这了，希望介绍关于插电混合车型推荐10w的4点解答对大家有用。