大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽车的维修保养哪个好点的问题,于是小编就整理了2个相关介绍汽车的维修保养哪个好点的解答,让我们一起看看吧。
车子原配件兼容度最高,保养的好,可以减少配件更换,避免拆装后,由于工艺的不同,造成衍生问题出现。修理,都是因为不可逆的故障,严重的,会引起一整套系统的损坏,必须更换所有配件,费时费力也费钱,俗话说,车越修毛病越多
大家好!我来回答:
首先这个说法是正确的,持反对态度的多是一些上年纪的老司机,除了他们那个年代的车真的就很简单,个别东西坏了就坏了,将就还能跑就行,那时的物质条件所限也迫着他们尽可能把保养拖成维修,并且觉得这样坏到跑不动才一次修,比一直保养维护更划算.......但时代早就不同了,当代的汽车身上的附件越来越多,之间的关联性也越来越强,保养维护并让各个系统处在正常状态十分重要。
比如助力转向系统,国内乘用车2001年以后才算彻底普及,很多人都不知道,甚至认为这个系统不需要保养!不少都是用到方向发卡,转向机异响才知道要换里面的油液(不要以为现在全部新车的转向系统都是电动的,全都免维护,一部分中大型越野车还是液压助力的,还有一部分是电子泵驱动液压助力,例如克莱斯勒和马自达部分车型)。
不听劝告已经拖到晚期回天乏术的,那就只有整套系统更换。
你可别以为这东西坏了就订配件回来换这么简单,有些贵得吓人不说。
就算是碰到有不贵的副厂件,拆装的费用也不会便宜!当然一些老司机又会跳出来大喊别整了!自己臂力过人!把这东西的辅助系统全部断开!当以前没助力转向的车来开也不一样?
可如果真按老司机这个操作一整......把转向系统的线路全断开,很大机会车上的稳定系统也会跟着挂掉。
同样的道理还有各个差速器里的齿轮油。有根本不知道的,也有理直气壮地认为一辈子不用换的。
不听劝告啊,等到异响才去检查,放油螺丝上面的铁销就能告诉你下面的剧情。
特别一些有LSD或者差速锁,可以主动分配左右扭矩的车型,这个总成拆下来修一次,或者要更换,那可是教人呼天抢地的!
在未来十年,在汽修品牌、汽修店格局、汽修人才培养等方面,将会有哪些变革呢?
1.汽修连锁崛起
一头是投资规模庞大、“永远不差钱”的4S店,一头是数量巨大的路边夫妻店,中间是为数不多的连锁汽修企业,三者构成了中国汽修行业“两头大中间小”的企业形态格局。
但是这种靠***寻租和技术信息垄断形成的格局,早晚会被市场摧枯拉朽般地淘汰,而以低成本运行、高品牌服务为特点的连锁汽修企业——也就是我们说的中间的那一小部分,终将崛起。到2026年,中国一半以上的汽修厂将被纳入到连锁品牌旗下。
2.原4S店集团洗牌,触手伸向品牌汽修连锁市场
4S店在中国的泛滥横行,是特定的历史条件和政策造成的,随着***反垄断力度的加强、市场机制的渗透,4S店倒闭潮早已来临。但是财大气粗的汽车经销商集团也不是吃干饭的,他们必将顺应大势,凭借着已有的***优势和运营经验,争夺品牌汽修连锁市场。近两年奔驰的国内百家连锁快修店项目就是例证。所以到2026年,由车厂主导的单一品牌的快修连锁也将占去汽修行业至少10%的市场。
3.汽车维修保养多种业态合理布局
到2026年,汽车维修保养行业将形成“以坐落于郊区的大型综合汽修中心统领社区多种业态“的1+X业态框架。大型事故维修以及高难的大修将在大型综合汽修中心完成,其业务特点是“专业”;而普通的快修保养和4块板子以下的钣金喷漆业务将由社区店承担,其服务特点是"高效”。总之,车主能够最大程度的享受到人性化的汽车售后服务。
4.车主对汽修品牌的诉求加强
中国消费者对品***有高依赖度和低忠诚度。他们对品牌的重视程度远远超过了价格或渠道,认为品牌产品比非品牌产品更安全、质量更高或更为可靠。遗憾的是,针对私家车的维修保养,中国车主目前似乎并没有过多的选择,车坏了,压根不知道到哪里找一家值得信赖的汽修厂修理,所以即使知道4S的价格偏高,也只能被迫挨宰。
到此,以上就是小编对于汽车的维修保养哪个好点的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽车的维修保养哪个好点的2点解答对大家有用。
[免责声明]本文来源于网络,不代表本站立场,如转载内容涉及版权等问题,请联系邮箱:83115484@qq.com,我们会予以删除相关文章,保证您的权利。转载请注明出处:http://www.dpspw.com/post/41380.html