内河夜间驾驶技巧,内河船舶夜航需要满足的条件

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于内河夜间驾驶技巧的问题，于是小编就整理了1个相关介绍内河夜间驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 晚上开船的时候最忌讳开灯，那怎么能看清海面的情况呢？

晚上开船的时候最忌讳开灯，那怎么能看清海面的情况呢？

这属于一个科普性的问题，借这个机会，作为高级船员在这里献丑给大家详细的讲解下，如有不对或者不够详尽的地方，大家多多指正。

船舶不像陆地上的车，不管是在黑夜还是白天都能够通过车上的灯光信息辅助驾驶，那么船舶在海上是不是也可以用灯光***呢？

船舶通常是有航行灯和普通灯光，那么在海上航行的时候，这些灯光都可以显示在海上吗？答案是否定的，船舶的灯光是有严格的要求的。

船舶在海上，驾驶员必须按照灯光来判断船舶的动态以及船舶所在的位置。

船舶上有左右舷灯即红灯和lvdeng，尾灯，桅灯等特殊灯光，通过船舶的灯光，驾驶员可以判断船舶的会遇情况。

那么当船舶上有多种灯光夹杂在一起就容易误导驾驶员正常的瞭望。如果自己的船上出现多种灯光，就会影响自己以及别人。

比如在驾驶台内部，如果内部的各种灯光开起来后，就会影响驾驶员的视线，那么驾驶员就没办法通过眼睛看到外面的夜景，也就没办法判断海面上有没有船舶，同样也会影响驾驶员看雷达等仪器。

那对于对方来说有看到你船，但是不知道你船当前所在的航行状态，也一样容易导致驾驶员误判，最后导致船舶陷入危险局面。

如在大海里开船，尤其是夜里一般在船的驾驰台左右各亮一个灯，左红，右绿，也叫信号和指示灯，如果船很长很大则会在在船头点上一个不是太亮的船头指示灯其余能不亮则不亮这里不是说怕船上电不够用，而是灯亮太多会影响别的船只航行，夜晚全程会打开雷达不停的扫描海面，故夜晚航行在海上除了雷达扫描海面还安排值班人员了望黑的柒柒的海面来观察肉眼可见的灯光和异常情况，而驾驰台当班开船船长和大副他们主要观察雷达和海面上的灯光以及GPS电子海图来操作船只在茫茫的黑黑的大海行驰

能问出这问题，题主应该是完全外行的，我就简单解释一下：

核心就一句话：海上的灯，是用来给别人看的，不是给自己看的，所以不能乱开灯，避免别人看错了。

如果你有兴趣，就接着往下看。

1，海洋太过广阔，再亮的灯也可不可能照亮航路。汽车大灯是通过照射路面再反射回驾驶室，让司机看清楚路面，但海上，由于水面反射的原因，以及动辄十几公里的距离，返回来的光不可能让驾驶员看清海面。

2，海上有很多灯，比如灯塔的脉冲灯，航标的航标灯，船上的左红右绿的舷灯（ps：飞机的舷灯也是左红右绿的），代表本船正在干什么的信号灯（航行，停泊，故障，都有不同的信号灯组合）

所以，在海上，驾驶员通过AIS，电子海图来判断前面的“路况”，通过航标灯和灯塔灯判别方向。通过邻近船舶的灯光信号，判断对方的位置，朝向，和状态。

但是，如果乱开灯，扰乱了驾驶员对上述信号灯的识别，那会是非常危险的。

大概就是这样，具体的你可以去看看《国际海事避碰规则》，没必要在这里详述。

根据1***2年国际海上避碰规则规定，船舶晚上在海上航行必须开的灯是航行灯。根据船舶大小尺寸对航行灯有不同的要求，船舶长度50米或大于50米，必须开启左右舷灯（左红右绿）各一盏、尾灯一盏、前后各一盏桅灯，共五盏灯，其他灯光不得外露，其原因是其他灯光的外露会削弱或扰乱行灯的光照功能，容易被其他船舶误解而导致撞船等事故发生。为了防止夜晚船员房间灯光外露，船舶窗户都要装上双层甚至三层布料的窗帘，达到窗帘拉起来密不透光。有一段时间为了整治容易疏忽大意的船员，我安排值班水手天黑之后到甲板上看看哪些人的窗户灯光外露，然后打电话叫他们关掉，几天以后还有灯光外露情况下，***取了每发现一次罚款5美元的措施，立竿见影！

到此，以上就是小编对于内河夜间驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于内河夜间驾驶技巧的1点解答对大家有用。