不需要双离合的车型推荐,不需要双离合的车型推荐

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于不需要双离合的车型推荐的问题，于是小编就整理了2个相关介绍不需要双离合的车型推荐的解答，让我们一起看看吧。

1. 双离合一定有顿挫吗？为什么？
2. 韩系车有成熟的AT变速箱不用，为什么要用双离合？

双离合一定有顿挫吗？为什么？

这个问题涉及到双离合变速箱的结构缺陷问题，可以尽量缓解，但是很难避免。

现在有些双离合的顿挫其实已经很难感受到。但是还是有一种特殊情况在。

简单来说，你可以把双离合理解成两个手动变速箱。手动变速箱的缺点在于换挡的间隙存在动力中断，所以会出现顿挫问题。

所以双离合就***用了两个手动变速箱来工作，譬如当其中一个变速箱处于2档的时候，另一个变速箱在3档就位，一旦换挡，无缝连接，就很好的解决了动力中断的问题。

但是新的问题接踵而至，变速箱要如何去判断你的下一个动作是升档还是降档？

譬如你在过红绿灯时，正准备起步加速，其中一个变速箱在3档就位，结果路面突然杀出一辆电瓶车，你只好一脚刹车，结果当然就会顿挫。这种情况只能靠工程师进行***和缓解，很难彻底清除。

以上。

你如果熟悉手动档的特性，就会理解双离合的顿挫了。

我们开手动档的时候，等待转速匹配后再结合离合器就会感觉很平顺，另外也可以通过半联动的方式，慢慢的用半离合把齿轮间不同的转速滑磨到相同后再彻底连接离合器，这样也可以保证没有顿挫。

但这样一来虽然比较平顺了，换挡速度却慢了不少，对于比较心急的人来说还是感觉难受，而离合结合的速度太快则必然造成顿挫感，

总之就是：换挡平顺与换挡速度不可兼得！

对于双离合的自动档来说，原理是一模一样的！

不管是手动踏板的离合器还是电控自动的离合器，都存在着平顺与速度无法兼得的问题，这一点在齿轮比更大的低档位之间来回切换时更明显，

因此说，双离合可以做到没有顿挫，但是要以牺牲换挡速度为代价！

其实有一些高明的车厂也能够把双离合***的一定程度的速度与顿挫比较兼顾的状态，但跟具备液力变矩器的AT变速箱比还是有差距的。

还有一个关键的问题是：双离合的状态衰减比较快，

通常情况是新车出厂一切都好，开上3年后慢慢的顿挫之类的问题就开始显现了！

现在的大众DSG已经可以做到正常加速时，凭人的感官已经根本无法感觉到任何顿挫。使用专业仪器那就难说，前提是使用仪器测试时你还得找个极其平整的马路，去除干扰。但DSG在下大坡减速退档时，偶尔会有顿挫。

双离合变速箱大部分会有顿挫感，尤其是干式非常明显，但顿挫感和驾驶习惯有一定关系，其次也没有绝对不顿挫的自动变速箱。

双离合变速箱的顿挫感主要体现在低速驾驶，尤其是拥堵路况。导致顿挫的原因是由于结构造成，双离合可以简单的理解为由两套手动变速箱组合而成，分别控制奇数挡和偶数挡。

两根输出轴控制不同的档位，顿挫出现的原因举例如下：车辆以2挡低速行驶的时候，同时是结合另外一根输出轴的三挡，驾驶员缓缓加油门TCU会认为准备正常加速挂入三挡驱动车辆。

但遇到车前停车后车则需要减速，这个时候电控单元会发现估计是错误的，然后就需要进行调整，步骤轴分离3挡挂入1挡、同时结合偶数挡输入轴预结合2挡，这一套复杂的分离结合动作自然会出现冲击。

所以双离合变速箱在低速行驶的时候面对复杂路况需要频繁切换档位，顿挫感也就比较明显。不过双离合有干式和湿式两种，顿挫严重主要集中在干式。这种结构离合器没有油液润滑和散热，离合器高温只能依靠风冷，但低速驾驶又没有风，所以故障率非常高；厂商为了延缓高温的出现，在***方面会相当激进，半联动分离和结合的速度会非常快，换挡动作复杂在加上快速顿挫感会相当明显。

湿式双离合是把离合器片浸泡在变速箱油里，这种设计保证了离合器片不会出现异常磨损，温度也就会随着下降，而且油液流动也有散热的能力所以稳定性相当高，***也可以延缓变联动时间保证相对的平顺。

双离合变速箱两种类型里干式很糟糕，湿式结构只要厂商电控技术先进***合理，顿挫感也是几乎感觉不到的，所以几十几百万的车也有在用这种变速箱。其他类型的主流变速箱如AT、CVT在特殊的区间驾驶也会有一些顿挫感，目前还没有哪种类型是可以做到完美的。

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双离合变速箱正常情况下是没有什么顿挫感的，为了降低顿挫感厂家在对变速箱***的时候都会偏向于舒适，所以正常驾驶顿挫感几乎没有。
双离合变速箱什么时候会有顿挫感呢？双离合变速箱一般在大脚油门大脚刹车的情况下会出现顿挫感，因为突然的大脚油门加速变速箱进行连续降档，这时车辆的速度和发动机的速度会出现不匹配的问题，这时离合器结合以后就会出现顿挫感，所以只要不暴力驾驶双离合变速箱很少会有顿挫感。

韩系车有成熟的AT变速箱不用，为什么要用双离合？

基本没开过好车，也不妨碍我发言😄。韩系自动挡开的很少（开过一个起码10年的自动挡伊兰特，哥家嫂子开的，只能说女人开的买菜车，急不来）。就说自动档里面，日系小威驰开过，老RAV4开过，一个CVT，一个4AT，都差不多，老4AT换挡节奏强烈点吧，能感觉到一档一档的在往上换。也开过帕萨特，我现在开的奥迪A4（本来给老婆买的，带孩子也没开，我就开着了）。以前帕萨特干式双离合的时候，起步确实抖，现在这个A4应该是湿式的了（干湿不要紧，主要是改进了），没有一丝抖动，提速很快，加油门只听见发动机声音和风噪声，但没有以前AT那种一级一级换挡的感觉。前几天也开着哥们宝马新530转了转，他应该是8AT吧，但感觉也是跟我的7DCT差不多，没有以前AT那种加油门一级级换挡的节奏感了。可能现在都***的温柔了吧。

不要小看了韩系车再动力总成领域的技术积淀，在变速箱领域，韩系车的产品线相当丰富，摩比斯是韩国现代的全资控股变速箱品牌，产品线齐全，低端有成熟的6AT，中端有正在发展的7DCT，高端还有8AT，有相当的技术实力；另外一个就是Powertech（派沃泰），最近几年摩比斯的产品重点转向商用车领域，渐渐退出乘用车市场，现代和起亚的乘用车领域派沃泰、岱摩斯逐渐成为主流。

在自吸小排量发动机方面匹配的是成熟6AT变速箱，目标客户群对于动力的需求不是很高，这套动力系统完全可以满足，而且成本低廉。中小排量的涡轮增压发动机方面，往往匹配的是七档双离合变速箱，运动性好，省油。[_a***_]高端的V6发动机的车型则匹配的是纵置的8AT变速箱，AT变速箱能适应较大的扭距，换挡过程更加平顺，油耗也相对适中。

派沃泰横置版6AT

摩比斯6AT

AT变速箱被很多人认为是高端车型的标配，双离合和CVT变速箱相对廉价，其实在AT技术路线上，传统的6AT已经非常成熟，制造成本已经大大下降，而且技术专利的保护期已经过了，能开发的企业很多，使用范围也已经比较普遍。而高端的8AT、9AT，现在的专利大多数仍掌握在***埃孚、奔驰等品牌手中，而且由于挡位数较多，结构更加复杂，成本还是很高。而双离合自动变速器诞生的时间不比AT晚，不过貌似简单的机械结构却又很多工程问题制造最近十多年才逐步解决进入实用化（比如换挡顿挫以及双离合摩擦片的寿命等），虽然双离合的相关专利被博格华纳、保时捷垄断的较少，相比AT而言开发难度要小（机械部分基本是开放的，重点是换挡逻辑控制软件，这个专利很难保护），在解决了平顺性和大扭矩传输问题后前景不比AT差，而AT发展到10速已经快到达极限，继续增加档位非常困难，这也是众多品牌更加重视双离合的主要原因。

派沃泰纵置版8AT

派沃泰8速DCT

到此，以上就是小编对于不需要双离合的车型推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于不需要双离合的车型推荐的2点解答对大家有用。