轮船夜间驾驶技巧,轮船夜间驾驶技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于轮船夜间驾驶技巧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍轮船夜间驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 船舶在晚上是怎么安全航行的呢？
2. 轮船为什么能在夜间航行？
3. 轮船为什么能在夜间航行？

船舶在晚上是怎么安全航行的呢？

这是航海人罗罗第 430 篇原创问答。

你知道吗？船舶夜航是“瞎灯摸火”的进行，驾驶室前方是没有大灯照明，那这样的安全是如何来保障的呢？

航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊船舶夜航的那些事儿。

左对左，右对右。 port to port(red to red)，starboard to starboard (green to green)。

这是船舶驾驶员在船舶会让时使用的专业术语，也是避碰规则的内容，驾驶员自然是奉为真理。

可，是事就有万一的时候。

“额滴个妈呀，刚才我们用了30度的舵角让了对驶的那条外轮，慌的一逼啊。”走上驾驶台还没等我们开口，@老三 就给我们介绍了刚才的这个情况。

当两船还相隔5海里的时候，他就发现了来船。通过ECDIS显示对方为一条外轮，所以他就用英语呼叫了来船，由于双方航线在一条线上方向却相反，所以就约定会一个绿灯，右对右。

收到确定的回复后，老三就指挥当班的水手调整本船航向。走着走着，当距离还有2海里的时候，老三发现来船虽然改变了航向，却朝着相反的方向，于是马上用高频联系对方，再次提醒他双方会绿灯。

船舶晚上航行与我们晚上开车不同，虽然平时开车晚上都需要开灯看路，但是船舶却恰恰相反。驾驶舱只能看到仪器微弱的光。并且船舶很忌讳晚上开灯，这样会影响其他船只的判断！晚上开灯会折射到仪器上，开灯刺眼，折射到江面上长期看容易色盲，对视力损害颇大，干扰驾驶台值班人员瞭望。需要时开灯也要用遮光窗帘拉上，以免灯光外露，那么晚上船不开灯如何安全航行呢？以下归纳了5点！

1.船舶航行时使用自动舵驾驶

不管是白天还是晚上，船长会根据航行的路线来定自动舵的使用情况，除非遇到进出港口、狭窄的水道、分道通航区，恶劣天气等特殊情况，转换为人工操作。在茫茫大海中，天际一条线，如果一直需要人工操作那肯定得累死。使用自动舵安全性能是比较高的，在船舶遇到风浪时，它就开始工作。并且值班人员每过一个小时需要去检查一次，确保航行的安全。船舶在晚上航行时并没有人在进行驾驶，都是根据航向在前行。一般只有在值班人员观察海面时遇到紧急情况才会全员运作！

2.船用雷达的重要性

飞机没有雷达就成了瞎子，船舶也是同样的道理，在没有雷达之初，人们都是通过灯塔来引航，人工瞭望台进行观察，老式的航海在遇到紧急情况是不能预知，提前形成避让！自从有了船用雷达，就是一张活动的地图摆在面前。只要雷达不是失真，受到干扰，收到到***回波，受到天气的影响，那雷达的工作就是船舶的眼睛，不管晚上还是白天，船舶根本离不开它！

3.船用航向灯

船舶在安全航行时，避免船只碰撞发生事故的重要灯具，不管白天黑夜，航向灯都要按照规定开不同颜色的灯。

1.内河夜间航行

轮船上的红绿灯，红灯在左，绿灯在右，白灯在后。后面的船看见前面的白色尾灯，就知道前面有船；同时看见红绿灯，就知道前面的船正在向前方航行；只见红灯，就知道前面的船在右方；只见绿灯，就知道前面的船在左方。这样，夜间轮船就可安全航行了。

此外，还有一些特殊的方法，有时候航标灯光与沿岸的霓虹灯、彩灯等背景光和船舶航行灯光混淆，不便航行船舶的有效辨识。而我国首创使用了浮标蓝色光源，来有效地解决了航标灯光与背景灯光、船舶航行灯光混淆这一难题。如下图：

2.海上夜间航行

轮船的夜间航行和汽车不是***事。实际上,在大洋航行的轮船,夜间和白天没有太多的区别。因为放大洋的时候,往往连续几天都难以见到其它的船只,只有在狭水道、进出港航道、沿海和内河的时候,才会与很多其它船只相遇。

《国际海上避碰规则》的规定,船在夜间航行时,首先需要正确显示自身的灯号(航行灯),这是船舶之间***用目视手段互通信息的重要方法。航行灯的颜色、悬挂高度、可视范围和距离都有明确的规定。通过观察其它船舶的灯号,可以大致判断其航行方向。

除了灯号以外,船上还有雷达,可以在目视距离以外发现其它船只或者目标。其它保障航行的设备还包括汽笛、高频电话等等。如果是在航道内航行,还有航行灯标、灯塔、雷达应答器等设备为船舶指引方向。在进出港时,还会有引航员登船指示船舶的航行。

以上的种种手段,都可以保证船舶在夜间和大雾的情况下顺利的航行。当然,船舶毕竟是由人的控制的,所以,任何时候,船舶驾驶员的因素还是第一位的。船舶驾驶员必须保证正规的不间断的了望,***取正确的避让措施,才能在白天、夜晚和能见度不良时保证船舶的航行安全。

船舶其实和我们平时开的车是差不多的，只不过在船舶上很忌讳有灯光，尤其是漆黑一片的夜晚，如果突然出现一束光能把人吓个半死，下面就给大家讲一讲在晚上船舶怎么才能保证安全航行的呢。

为什么我一再强调说灯光的问题呢？那是因为灯光的照射而发生惨案的真实例子不只是一两个。记得我叔叔家的儿子，也就是我堂哥，他做了八年水手，他当初第一次上船的时候差点被辞退，就因为他刚做水手的时候不懂规矩，晚上睡觉因为乌漆麻黑的，第一次上船很不习惯，非要在睡觉的屋里开灯，而且当天晚上上厕所的时候在船舱过道里拿着手电灯晃了一下驾驶室，这一晃不得了，差点被辞退。

因为叔叔和船长认识，后来又请吃饭才勉强留下了，当时堂哥也觉得没啥的，不就是晃到驾驶室了吗？有啥大不了的，后来船长亲自解释道，夜间行船最忌讳突然出现的灯光，特别是正对着驾驶舱的，因为有灯光就说明前面有障碍物，而特别亮就说明距离船头的驾驶舱很近，这极容易让驾驶值班人员误以为有撞船的危险。而且这种亮光不单单影响自己船只的判断，更容易误导同个航道的其他船只。

而且在夜间行驶的时候是要求船内不能有亮光的，只有一些驾驶仪器显着微弱的灯光，足够让水手和值班人员互相传达正在行驶的航行信息以及知道相应的地理位置，对于船舱内不管你是休息还是怎么着都不要开灯，如果睡觉的时候非要开，也必须用隔光性非常强的窗帘挡上。

这个航行灯和公路上的红绿灯差不多，只不过没有黄灯而是白灯，且这红绿白三种颜色的航行灯放置位置有严格的规定，错了的话在夜间发生撞船的可能性极大，做过水手的都知道“左红右绿”，看到有红灯，这说明我们看到的是这个船的左侧，此时船在我们右侧，如果看到的是绿灯，那刚好和红灯相反，也就是我们看到的是船的右侧，该船在我们左边，而如果看到白灯了，那说明我们跟在一条船的后面，需要调整航速，不要发生撞船了。

所以夜间什么灯都不能开，但是这种航行灯必须要有，不然乌漆麻黑的大海上啥都不知道怎么安全驾驶？

驾驶舱里面的空间是足够大的，有的甚至有几十平方，而且在驾驶台上有电子海图（和我们平时用的导航地图差不多），雷达系统，对于这两件设备来说都是双份的，一份是主设备，一份作为备用使用的，而且船上都配备有自动驾驶系统，以及各种角度监测仪，包括指示航向的电罗经和磁罗经，还有风向风速仪，以及船头是否按照航道行驶是否有偏离的仪器，以及计程仪等等。

每条船在下水之前就有了一个编号，这个编号会在船舶专用导航仪上表现出来，实时移动信息，并且有专用频道对讲机实时通话，所以航行的时候一定要看着那个导航仪并有专人值班，两船相会的时候会告诉对方，走绿灯还是走红灯，红绿灯跟以前的旗语差不多，就是走左边或者走右边的意思，所以夜里航行跟白天航行没有多大区别，在近海航行，不怕对方的船只，就怕水下的渔网。从深圳曾经开游艇到上海，8天8夜在海上。

轮船为什么能在夜间航行？

灯塔是固定的助航标志，可以帮助船舶定位，引导船舶航行

灯塔一般都是修建在海岸与河道沿岸，有的时候还会修建在一些岛屿的最高处，而且它们的高度一般会有十几米，有的也会有几十米，修建在海岸的灯塔，有时候还可能会达到100多米以上的高度。

由于灯塔是固定修建在某一个地点的，那么在晚上就可以将灯塔作为固定的参考地点，从而大概的了解自己船舶所在的位置和方向，不至于会迷路。

轮船为什么能在夜间航行？

由于灯塔是固定修建在某一个地点的，那么在晚上就可以将灯塔作为固定的参考地点，从而大概的了解自己船舶所在的位置和方向，不至于会迷路

灯塔一般都是修建在海岸与河道沿岸，有的时候还会修建在一些岛屿的最高处，而且它们的高度一般会有十几米，有的也会有几十米，修建在海岸的灯塔，有时候还可能会达到100多米以上的高度。

到此，以上就是小编对于轮船夜间驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于轮船夜间驾驶技巧的3点解答对大家有用。