日系插电混动车型推荐最新,日系插电混动车型推荐最新款

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日系插电混动车型推荐最新的问题，于是小编就整理了5个相关介绍日系插电混动车型推荐最新的解答，让我们一起看看吧。

1. 亏电情况下，比亚迪秦混动和日系的混动，谁更有优势、性价比？
2. 为什么有人说日本不推出插电混合动力车型？
3. 丰田rav4油电混动怎么样？值得购买吗？
4. 油电混动SUⅤ什么车好？
5. 全新一代唐的插电混动技术和日系的混动有什么区别？

亏电情况下，比亚迪秦混动和日系的混动，谁更有优势、性价比？

一、先说优势：这个问题放在2年前那肯定是日系车更占优势，但是自从比亚迪DM-i技术的诞生，这个问题就完全改写了，客观上讲比亚迪秦混动自2014年推出以来经历过14款、17款、秦PRODM三代，三代产品馈电状态下驾驶体验都不如日系两田的弱混，然而DM-i诞生以来就完全不一样了，凭借绿牌、免购置税、车船税、纯电行驶里程120KM、馈电油耗3.8L/100KM以及驾驶的平顺性等优势完全碾压日系两田，优势自然而然就凸显出来。

二、性价比：1.以丰田卡罗拉为例，秦PULSDM-i的车价基本相当，但因为免购置税原因总体购车成本卡罗拉要虐高；2.秦PULSDM-i的配置、用料、车技确实也是胜出；3.使用成本上秦PULSDM-i即使不充电情况行驶也比卡罗拉省油，平顺性也好很多；4.三电质保政策也比卡罗拉胜出多倍，秦PULSDM-i提供三电终身质保，这是任何日系品牌都无法提供的；

总结：在这里只是客观评价，不带任何节凑，当然也不是日系不好，只是看你如何选择，花更少的钱更低的使用成本我为什么不选择更具性价比的品牌呢，如何选择还是那句话自己喜欢才是最重要的！

秦PLUS DM-i和日系混动汽车都不存在“亏电”·前置优势突出

王朝汽车、秦宋系列的热销，对于日系油电混合汽车和插混双擎汽车的打击很大，销量差距轻松达到几十倍甚至上百倍；这个结果会让很多日粉感觉不可思议，如果说国产车的热销是因为价格低，可是秦汉唐宋系列的价格都不低，最低消费门槛也超过11万，汉唐的定位是中高端，超越了日系绝大多数同级车的价格。

那么热销的基础就只有可能是技术的领先了，只是插混汽车如果“亏电”后，还有优势吗？日系油混车主总想要得到肯定的答案，但是这些车都不会亏电哦。因为这些车使用的都是E-CVT架构。

Continuously variable tran***ission，CVT，释义为为连续可变传输变速器，在燃油汽车阵营里叫作“无级变速器”；这种变速器的特点是在换挡的时候不用中断发动机输入的动力，换挡和驱动是同步的，换挡的过程非常细腻，其依靠的是锥形轮夹角的变化调整传动比，推动钢带传动。

E-CVT并不是这种变速器，不依靠摩擦传动，所以使用寿命不用担心，也没有换挡顿挫、低温保护、高温保护等诸多问题；而且这种所谓的变速器，严格来说已经不是变速器，而是“发动机组”——属于动力单元。

变速器要有“前进挡”，比如1、2、3等等，E-CVT是没有可以换的挡的哦，调整车速不依靠改变传动比，而是依靠驱动电机或内燃机的转速的升降。

转速×扭矩÷常数＝功率，转速高则功率，功率高则车速高，反之则低；所以这种变速器本身不能“调速”，调速的是内燃机和电机。

内燃机串联发电机，正常行驶时为驱动电机通过减速器驱动车轮，内燃机也可以通过串联方式同步驱动车轮行驶；同时也可以发电，或者只用来发电，电能供给驱动电机使用并为动力电池组充电。

建议先去了解混动的结构和原理，网上还是有技术文章(前提不要用某度搜)的。某些自媒体的文章倾向性太大了，多的是忽悠人的概念及所谓的技术原理。

总不能某厂商说自己是超级混动就超级了。看技术方面的还要时间拉长了看，譬如一开始(2014年起)，论加速秒天秒地，秒一切的，结果秒了自己。

车子的对比是要综合考量的，当然买车一定是要符合个人需求的，比如一个人不喜欢一个车子的外貌样子和内饰设计，那无论这个车的稳定性如何，质量如何牢靠，都是不会选的，人总不能买辆自己看着别扭的车。

最后一点，目前还是生效的物理定律：能量守恒。想极致省油低油耗，同时又想动力性能强悍加速度快的车是不存在的。

为什么有人说日本不推出插电混合动力车型？

插电式混合动力车型更依赖电池和电机，众所周知，锂电都会衰退的，插电式混合动力车型如比亚迪秦系列，新车充满电后可以纯电行驶70-80公里，两三年后可能衰退到40-50公里，再下去就不敢想象了，纯电续航里程消费者可以一眼看出来的！而非插电式混合动力车型在电池报废前感觉不出来电池衰退情况！对电池电机要求极低，更多的依赖发动机！

有的时候应该先确认是不是，再问为什么。

日本还是有插电混动的，除了丰田在中国刚上市的卡罗拉/雷凌双擎E+，美国还有本田Clarity插电混动版。我在美国租住的公寓停车场就邂逅了一辆，搭载1.5L阿特金森循环发动机+双电机的i-mmd，综合最大功率212马力，最大扭矩315Nm。据说国内新凌派年底会推出同款动力的普混版。

Clarity的电池容量17kWh，纯电续航75公里（EPA工况），纯电等效油耗2.14L/100km（110MPGe），用10A随车充电线12小时充满，用6.6kW交流充电桩2.5小时充满。电池质保8年16万公里。

馈电油耗（美国EPA工况）：城市百公里5.3L（44MPG），[_a***_]百公里5.9L（40MPG），综合百公里5.6L（42MPG）。

丰田r***4油电混动怎么样？值得购买吗？

您好，我是小毅，首先这两家的混动技术，本田的实用性，技术性，要强于丰田！丰田是行星齿轮，后期维护费用偏高，本田的混动技术更依赖于电池的做功， 所以对电池的耐用性又是很大的考验！所以如果论混动技术哪家强，明显是本田强于丰田！因为本田的混动技术从原理上讲更加的简单，您可以考虑本田的混动版crv这款车型非常省油， 几乎一个月加一次油就绰绰有余了！既然车企推出这款混动，结合自己混动技术的特点，肯定要将电池的耐用性考虑进来，所以关于电池的问题也不用考虑太多，喜欢就买！因为我之前的问答里对于两田混动技术已经做过了非常详细的分析报告，所以您可以查看我之前的问答！最后，关注小毅，让您买车不在难！

谢邀！油电混动车型有两种，一种是弱混，一种是插混。弱混是行驶过程中就可以充电。插电混动车型，电量用完要通过充电桩来进行充电，可以上绿牌，不受限行限制！混动车型在起步时是靠电动机驱动的 ，达到一定车速时发动机才介入，完美的解决了自吸车起步肉，起步时的高油耗

至于选择弱混还是插混要根据自己的情况来，前者比较省心，不需要单另给电瓶去充电，后者是在某些限牌摇号的地区比较有优势，可以不需要摇号而且不限行！

！丰田和本田的混动技术已经是很成熟的技术了，再加上两田的质量 ，也比较保值！

我的回答希望能帮到您，祝您购车愉快！

跟凯美瑞和亚洲龙，以及雷克萨斯es混动车型一样，丰田r***4的混动车型也是会机油增多，因为这些丰田车型的动力总成部分都是一样的，而且也都是用的日本进口的原装发动机。

本田crv混动却不会机油增多，因为它是2.0l发动机，不是1.5t。

配置方面，同价位相比的话。本田crv也更加丰富一些。

最后动力方面，本田crv混动车型能做到比雅阁1.5t提速更快，但丰田r***4却不行。因为，丰田混动车型的电机只在起步和低速时介入，高速时就相当于是纯粹的发动机直连模式。而本田混动车型的电机在起步、低速和高速需要急加速时都会介入，这就是区别。

还有，丰田混动使用的是镍氢电池，本田混动用的是锂离子电池，镍氢电池更廉价，这对于提升丰田的总体利润来说，就比较重要。

丰田混动出现过机油乳化问题，如果家用建意买2、0燃气板，动力也够用，再说2、5混动40迈以上电机就停止工作了。也可以考虑下丰田新车威兰达他们是同级别的车，价格也基本一样。

油电混动SUⅤ什么车好？

看你的日常用车主要是什么类型的。

如果充电便利的，建议购买插电式的，这样，日常使用就基本不需要用油了，每天充一下电就可以，就跟普通的电动自行车一样，当然了，充电功率大很多，对电路，充电桩(或插座)的要求就高了，一般电线要2.5平方的，插座要16A的，就像家里的空调插座一样的要求。

插电式混合动力汽车，当然是日系的，福特的这种技术成熟的，他们是采用电驱动＋阿特金森发动机的混合动力结构，就算不充电使用，也可以得到比一般更好的油耗水平，一般可以达到5升/百公里的水平。如果是SUV，广汽三菱的插电欧蓝德，广汽传祺的插电SUV都是这样的结构，不过，三菱的发动机是2.0的，传祺的好像是1.5的。至于轿车的，还有刚刚公布的插电卡罗拉，插电雷凌，插电蒙迪欧等，但插电宝马不是这样的驱动结构。还有的就是比亚迪，吉利，北汽，荣威啊等等，由于混动技术不同，在不充电使用的时候，油耗就稍微高一些。

如果是没有充电条件的，就直接买日系的混动车就很好。

顺便说一下，纯电＋阿特金森驱动方式，动力是一点都不差的，像福特C-MAX插电式混合动力汽车，插电加速不会比自吸3.0的差，在市内走动，动力随传随到，这个是电动汽车的特点，低速扭矩大，加速快，高速上也不会输给别人，插电速度可以达到137km/h，超过这个速度，燃油发动机就会加入。

因为插电式混合的工信部油耗是一个计算油耗，跟我们平常理解的油耗是不一样的，所以，好多人都搞混了，不过，在新的标识方法上，增加了一个在馈电情况下的油耗指标，可能会更容易让人理解。

希望以上可以对你有帮助。

全新一代唐的插电混动技术和日系的混动有什么区别？

我们拿丰田的混合动力和比亚迪混合动力做对比，首先从理念上两种混合动力有就很大的差异。丰田的混合动力追求的是节能，油电混合下更低的油耗，有很多这方面的专利技术，这也是日系厂商所比较擅长的。而比亚迪握有电池研发方面积累的优势，作为后来者需要扬长避短独辟蹊径才有可能后来居上，所以高性能混动是比亚迪的亮点。

丰田是世界上最早大批量生产油电混合动力的厂商，在中国最早合资的普锐斯已经有十多年了，我2005款的普锐斯我特意测试过，夏天全程空调，在有拥堵有高速有山区的综合路况开了一周油耗4.1升/百公里，节油方面确实很牛。

很多没开过普锐斯的人会觉得这个车的动力很一般，全部让位节省能源了，其实不然，虽然它的加速性能远不能及比亚迪唐，但丰田的ECVT也可以算得上是人类科技的一次飞跃，可惜研发出来的是日本，而不是中国。它并不是真的CVT变速器。而是巧妙的通过行星齿轮组和电脑来控制发动机的转速，以及发动机和电机的动力输出，其中一个电机接收来自发动机恒定28%的扭矩但有时可以是100%的动力只负责发电，另外一个电机是发电和充电两用电机，它可以补偿汽油机直接作用于车轮72%扭力外的额外部分。

所以巧妙的行星齿轮组和电脑控制的发动机电机运作共同实现了ECVT的功能，摆脱了易损耗的离合器和笨重的变速箱结构。这种结构非常巧妙，也并不很复杂，但丰田握有这项专利技术，其他厂商只能绕过，丰田的混合动力可以在发电的同时进行充电，整体能源的利用效率更高，动力表现在电动机和汽油机同时工作的状况下也是不错的。

丰田把最新的混合动力技术用在普锐斯上，早期锂电池还不成熟时普锐斯一直使用的是成本更低，更适合大电流频繁充放电的镍氢电池，可靠性和耐用度早已接受了时间和里程的检验。现在也有了插电混动的普锐斯使用锂电池，而且在车顶还安装了光伏太阳能板，提供车内用电和增加续航里程，丰田长期的技术积累和研发还是有很多值得称道的地方。

到此，以上就是小编对于日系插电混动车型推荐最新的问题就介绍到这了，希望介绍关于日系插电混动车型推荐最新的5点解答对大家有用。