道路驾驶技巧路面,路面驾驶技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于道路驾驶技巧路面的问题，于是小编就整理了4个相关介绍道路驾驶技巧路面的解答，让我们一起看看吧。

1. 同等的道路和距离，车开的速度快省油还是开的慢省油？
2. 沥青道路和混凝土道路哪个好？
3. 考小汽车驾照到底是先学场外道路驾驶好，还是先学场内倒库、侧方停车等科目好？为什么？
4. 在狭小空间道路上开车总感觉开不好，怎么解决这个问题？

同等的道路和距离，车开的速度快省油还是开的慢省油？

对于这个问题，答案基本上都是统一的，大多数车辆在车速保持70公里每小时到90公里每小时是是最节油的，也就基本上是城市道路中的环线车速。

影响汽车油耗的主要因素来自于两个方面，一方面是路面和传动系统的摩擦阻力，另外一方面则是大家更为直观的空气阻力。

车辆能够行驶其实也是来自于路面的摩擦力，但这种摩擦力不仅仅可以让车辆行驶，也会阻碍车辆行驶。车辆的速度越快车辆的惯性也就越大，在车速较低时惯性力还不足以克服摩擦力让车辆保持一定速度行驶，此时需要发动机提供动力，此时的风阻较小。

当车辆速度增加，车辆的惯性力也增加，而摩擦的阻力是不变的，因此发动机所需提供的动力也降低，但随着车速的增加，另一方面空气阻力也就不断增加，空气阻力增加的速率要大于惯性，发动机需要提供动力克服一定的空气阻力，因此油耗也会增加。

如果要画图的话，两者相当于交叉的曲线，在交叉点附近是最省油的，离交叉点越远，油耗则越大。

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曾回答过这类问题，这里简略说吧。一般来说，在60——90的时速区间是最省油的。更快的话会使油耗增加（其实在最高限速120的情况下实际增加不了多少），但省时间；慢了不但费油，还浪费时间。在市区，保证不了最佳时速，但可以保证发动机最佳转速，尤其是手动档。现在大多数车辆都是以小排量发动机匹配多档位变速箱，很在乎发动机前期的性能挖掘，大部分发动机转速最低在1700转左右达到峰值扭矩，所以发动机转速在1500——2000转之间，是最经济的。

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同等的道路和距离，车开的速度快省油还是开的慢省油？

对这问题讲求的是速度均衡、经济时速.

在同等道路和距离情况下，在汽车最高档位上，让机器转速达到2000-2500转之间是最省油的。最为重要的是：低档位不越级跑高速走，高档位不降级低速走，这样是不可能省油的，更会大大增加平均油耗。

汽车行使在经济时速状况下，汽车的机械运转状况是最好的、各种部件配合是最为默契、油耗也是最经济的，这个时速就是“经济时速”。

发动机负荷率、有效油耗、车速这三者既是默契也是相互制约着。

从理论上说，发动机的转速刚好满足最高档位时车速的动力，这个点就是最省油的。

应该是发动机热效率最高区间最省油，当然是档位越高就相对越省油，因为同样单位时间烧的油一样多，但是跑的路程更远了，所以应该叫效率更高了，所以更省油。

但是速度不能太快，过快的速度会导致风阻增加，使得车辆增加阻力，所以在80公里到60公里挂上最高档位是最省油的！

谢谢邀请，这个问题的对比不仅要在同等距离、道路情况下，还应该在同一车型的前提下才公平。日常行驶中，我们会发现，一辆车在高速路上跑同样的距离要比城市道路省油得多（极端对比下，一二档50、60的时速跑与五挡70、80的时速跑油耗高得多），这样看似乎速度快省油，其实不然。网上找到的凯旋和思域的，以车辆的速度向右增加为横坐标、油耗向上增加为综坐标，绘制出的是一条开口向上曲线，如下图，很直观就看出不是车速越高越省油。

从原理上分析，车辆行驶过程中的燃油主要用来客服阻力使车辆运动，低速状态下主要阻力是摩擦力（类似于飞机起飞时是最耗油的），这时车辆惯性相对低，随速度加快，摩擦力已不是主要阻力，风阻才是，而且风阻是呈几何倍数增加的，一定速度范围内风阻是比低速的摩擦力小的，(同时惯性也是一个重要因素，随车速增加，惯性也越来越大，惯性越大越相对省油，例如车辆高速冲坡时就是利用惯性省油），到一定速度后，风阻达到很大时，车辆就需要更多燃油来克服风阻了。对应到车辆来说，所有车辆都有个经济时速期间（当然要与合适的挡位匹配，低挡高速不属于这种情况），如普通轿车一般在60~80公里每小时，排量大的比排量小的要高些，在起步提速阶段，油耗是逐渐增加的，但到接近经济时速时油耗开始下降，经济车速期间，发动机处于最佳工况和最佳经济油耗，超过这个时速后，油耗又会增加，速度越快，增加得越高，甚至超过起步提速阶段，这个可看下F1赛车的油耗就知道。

所以，车辆不是速度越快越省油，只能说在一定范围内速度快比速度慢省油。在高速路上比城市道路省油，是因为在高速路上车辆有较长时间是在经济时速下工作，如果高速不限速（排除安全因素），车辆都以极高速度行驶，就会发现车辆油耗并不比城市道路低（开下车窗就知道风阻有多大）。

沥青道路和混凝土道路哪个好？

涉及路面的因素很多，如路面的承重标准，道路的建设成本费用，天气温度变化，路基的地质条件等等。

水泥路面为钢性路面，面层本身的结构性好，但受气候影响变化大，表面受施工条件限制平整度不好，适合行驶低速车辆，地质条件好，载重量低的路面施工。

沥清路面是柔性路面，自身结构性差，对基层要求高，路面摩擦系数适中，一般机械化施工，适合行驶高速车辆。

路面的承载力主要是由路基的强度决定的，适合建设何种路面要综合考虑。一般低速低载重适合水泥路面，路基路面要求不高，建设成本低。

适合何种方式，可以咨询设计院，也可以委托设计，再行施工，避免盲目失误，是最经济的方法！

各有各的优点：

水泥路面：能承受的荷载较大，不易被破坏，适合县道，缺点是：维修相对困难，都需要炮机打后，方可以维修。

沥青路面：能承的荷载就相对小先，易破坏（积水就不行了），适合城市道路，维修比较容易，费用也低（一个晚上可以维修几公里）。

对于当今社会的发展需要 大多数城市的公路交通都***用了水泥路面。据我所知水泥路相比于沥青路面具备了施工快 ，承重能力强，易维护等诸多有利因素。

缺点就是降噪功能不及沥青路面。但是随着当今飞速发展的汽车工业，车辆的减震和轮胎的降噪技术以大幅度的提高。所以可以忽略此缺点。

相比之下 我觉得还是水泥路面更适合。

无法分出好坏，只能看合适与不合适，根据路的等级，实际地形等***取的措施都不一样，所以暂时只能列出他们的不同，然后根据不同你自己[_a***_]哪种好吧。

1、使用材料不同

沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。

2、功能不同

沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命长的路面结构。

3、优势不同

水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用低、抗滑性能好、利于夜间行车等优点。沥青路面具有高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性以及耐疲劳性。

4、分类不同

沥青路面有多种分类方法，按集料种类不同分为沥青砂、沥青土、沥青碎（砾）石混合料等；按沥青材料品种不同分为：石油沥青路面、煤沥青路面、天然沥青路面和渣油路面

沥青道路和混凝土道路没有明确的好坏之分，各自有自己的优缺点，根据适用的条件选择合适的路面。

沥青路面又称柔性路面，是由沥青、碎石、矿粉等材料，经过设备拌和，由沥青摊铺机高温碾压而成，适合大多数道路行车。混凝土路面又成刚性路面，主要是由水泥、中砂、碎石混合而成，道路承载力能力高，适合承载重型车辆经过的道路。

随着近些年城市路网建设的快速发展，可以明显发现高速、一二级公路主要以沥青混凝土路面为主，三四级及城乡道路主要以水泥混凝土路面为主。特别是，由于北方地区四季温差较大，无论沥青混凝土路面还是水泥混凝土路面受温度影响较大，路面极易出现裂缝、断裂现象。因此，沥青混凝土路面以其施工工期相对较短，建造费用较低，养护维修简便，行车舒适，噪音小等优点，受到大多数建设、设计及施工单位的青睐。而水泥混凝土路面的强度高，耐久性是由好，有利于夜间行车等优点，适台于三四级及城乡道路缺少照明情况下使用。

考小汽车驾照到底是先学场外道路驾驶好，还是先学场内倒库、侧方停车等科目好？为什么？

驾考一般是先学场地，再学上路。先学场内科目，一般都是先学倒车入库，让自己有一个车感，熟练掌握离合，方向，熟悉这些基本操作之后，然后在练外面就很简单了，而且也安全，不会手忙脚乱。

我建议还是先学场内的科二五大项目比较好，都是新手，教练会给你讲解关于车辆的各个基本的东西，在科二中不需要油门，只需要踩离合半联动就行，车速不是那么得快，还安全，在科目二中你会学到怎么修正方向等的一些基本的东西。

科三中的场外，要用到油门，车速还快，没有一些基础的东西很危险的。

其实我想说的是“连走路都没学会呢，还想跑，兄弟”

按照以前的驾驶证申领规定驾考考试的科目是按科目一，科目二（场内驾驶），科目三（道路驾驶）科目四的顺序进行的。完成上一科目的考试，并且成绩合格后，才能参加下一科目的学习和考试。在实行自主约考之后，为解决人员积压先考科三再考科二也是可行的，科二科三可以连约连考。但科目一合格后到约考科目三的时间必须大于30天，这就要比科目二的约考时间要长半个月。从节约时间的角度考量，还是先学科二为好。即便先考科三也是不能考科四的，必须科目一，科目二，科目三，全部合格后才能参加科目四的考试。

个人认为先学场内驾驶，再学道路驾驶为好。学车是一个循序渐进的过程，场内驾驶首先讲述的是机动车五大操动机件的使用方法，这是接触机动车首先要了解的基础知识。像操作转向盘的手法，如何操作挂挡，驻车制动器，离合器踏板半联动，刹车踏板，油门踏板的使用方法等。再经过倒车入库，侧方停车，S弯，直角转弯，定点停车与坡道起步等，对车辆轮廓和操作具有一定的基础再学习道路驾驶为好。科三道路驾驶主要讲的是安全和细节，道路驾驶车况瞬息万变，还是将这些基础的东西留在场内先学为好。

谢谢邀请，关于这个问题我个人的观点还是先在厂内练习科目二的项目比较好因为我们报考驾校的目的就是为了拿到驾照如果我们科二的项目没有练习熟练的话那么考试的时候我们肯定会挂科的导致考试过不了关，这样即使我们在场外路上练习的再好，也无济于事。毕竟开车上路的话是需要有驾照的。我们可以先在厂内练习等一天的项目练习完在回去的路上可以练习一下在路上开，我考驾照的时候就是这样，每天练习完的时候教练都会送学员回去的，这样每天都可以轮流有一个人来开车教练坐在副驾驶的位置上这样做的好处就是我们科目练习熟练了考试不用担心了场外马路上也知道该怎么开了。这只是我练车的时候是这样的，可能每个教练练车的方法不一样。方法也是因人而异的，不一定一种方法适合所有人的。只要找对适合自己的方法就好。

驾照考试，历经四次，也就是人们通常所说的科一，科二，科三和科四。而这四次考试一般按顺序进行，当然也就按顺序练习。科一是首考的，科四是最后一科，不能更改，但科二和科三可以颠倒，也就是说可以先考科三，再考科二，也就是可以先练科三，再练科二。

那么先练科二还是先练科三呢？我认为应该先练科二，因为：

一，科二是基础，科三是在此基础上的路上实战。

科二的项目涉及到方向盘的操控，对离合自如的控制，前行和倒车的方向感，镜子的调控，通过后视镜观察的能力等等，

而科三是学习对档位的熟练操作，速度的掌控，各种灯光的应用，应急各种路况和***的能力等等。

可见， 科二中这些技能的熟练有利于科三的学习，也就是科二是基础，科三是在此基础上的路上实战。

二，科二有利于学员在较安全的情况下逐渐增加车感，这是科三路上安全驾驶的基础。

科二又称小路考，是场地驾驶技能考试科目的简称，属于场内驾驶，学习的环境也相对封闭。

而科三是道路驾驶技能考试，属于场外考试，无论学习和考试的场地都是正常的道路，相对危险，需要学员有较好的车感和基础。

因此，科二有利于学员在较安全的情况下逐渐增加车感，这是科三路上安全驾驶的基础。

在狭小空间道路上开车总感觉开不好，怎么解决这个问题？

这个问题，让我想起来在驾校学车是，教练让我们练习“限速过限宽门”，在道路比较窄情况下会车或者开车，跟这个道理是一样的。[呲牙]你可以根据自己车的实际情况，熟能生巧的掌握一部分技巧，比如驾驶右侧可以参照雨刮器的中间部分，左侧可以参照前方A柱底部，同时不放心还可以把后视镜往下面调，可以看到后轮，这样就心里有底了。这个还是一个经验问题，所谓人车合一也是这部分能体现，我的车开了好几年，过墩子或者限宽门、会车，心里都是非常有把握的。[捂脸]

建议题主多多培养车感，闲暇时间坐在车内感觉一下车辆的大小，四轮大概在什么位置。了解自己的车身尺寸，找参照物练习一下目测能力，例如现在紧凑级轿车大多数车宽为一米八左右，家中地砖如果是80*80CM尺寸的话，就是三块地砖的尺寸就能安全通过。有时间多看看这个尺寸的距离，就能顺利通过狭小的空间了。再有就是靠科技配置了，安装一套360全景影响，能给驾驶在狭小空间多一点安全辅助。

到此，以上就是小编对于道路驾驶技巧路面的问题就介绍到这了，希望介绍关于道路驾驶技巧路面的4点解答对大家有用。