双叉臂前悬架国产车型推荐,双叉臂前悬架国产车型推荐

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于双叉臂前悬架国产车型推荐的问题，于是小编就整理了5个相关介绍双叉臂前悬架国产车型推荐的解答，让我们一起看看吧。

1. 双叉臂式独立悬架suv有哪些？
2. 最近想买车，前悬架应该是双叉臂独立式独立悬架比麦弗逊独立悬架更好吧？
3. 装前顶吧对车有什么负面影响？高配自带顶吧低配车自己装可以吗？
4. 请问在1990生产或者国产的汽车有哪些品牌？
5. 进口三菱帕杰罗VS国产丰田普拉多，售价差10万元，选谁更显得专业？

双叉臂式独立悬架suv有哪些？

有哈弗H8、马自达6、马自达睿翼、奔腾B50，奔腾B70，奔腾B90，海马M8。

国内前悬采用高位双叉臂独立悬架的有哈弗H8、马自达6、马自达睿翼、奔腾B50，奔腾B70，奔腾B90，海马M8。大众豪华SUV途锐前后悬均***用了双叉臂式独立悬挂。尽管双叉臂式独立悬架拥有众多优势——出色的侧向支撑、精确的车轮方向控制等，但由于使用上下控制臂结构，过于稳定的特性却使车轮的响应速度较其他形式悬架要缓慢，上下控制臂的结构也导致这种悬架的横向安装空间增大。因此双叉臂悬架常出现在车身宽大的豪华轿车、全尺寸SUV、皮卡甚至超级跑车上，如我们熟悉的凯迪拉克赛威SLS、雪铁龙C6、奥迪Q7、大众途锐。

市面上真正双叉臂前悬挂的轿车:奥迪A8、A6、A4、（宣传上称为五连杆前悬挂，实际是用二根连杆代替了一根摇臂的双叉臂）奔驰S 、奔驰新C级（宣传上称为多连杆前悬挂，实际就是双叉臂）宝马新7系、新5系雷克萨斯LS 、GS 、IS 、皇冠、锐志日产英菲尼迪马自达6一代、马自达6二代睿翼(国内品牌仿制车为奔腾)吉利博瑞保时捷卡宴、大众途锐、奥迪Q7、Q5、雷克萨斯LX、陆地巡洋舰、普拉多市面上麦弗逊前悬挂及其变型的轿车:奔驰现款E级（E是C的放大平台，下一代E级将改为双叉臂）、奔驰上一代C级（奔驰的E和老款C级宣传上称为三连杆前悬挂，实际就是麦弗逊的变型）宝马上一代7系、上一代5系、现款3系雅阁九代现款、思铂睿现款凯美瑞、天籁马自达6三代阿特兹沃尔沃S80、S60、S40蒙迪欧别克君威、君越凯迪拉克CTS 、XTS 雪佛兰迈瑞宝

最近想买车，前悬架应该是双叉臂独立式独立悬架比麦弗逊独立悬架更好吧？

各种悬挂的结构和特点百度上有，自己去看吧。

总的来说，不必过于纠结悬挂的形式。因为一般情况下，普通人根本就感觉不出来这几种悬挂的区别。路况不好的情况下，越简单，越便宜的悬挂，可靠性就越高，维修也便宜。结构复杂的悬挂，舒适，但是出问题的可能性就越高。

这个价格区间的话日产逍客吧，终端优惠下来刚好在这个区间。三菱欧蓝德也不错，就是稍微超预算了。

您这问题是好几个呀，逐一回答吧。

第一个是前悬架。

绝大多数乘用车都是麦弗逊式，因为简单、占据空间小。它与双叉臂式悬架的区别，您看下面这张图，就应该明白了。后者的支撑更好一些，所以，即使是几万块钱的皮卡，也都用它，毕竟得负重嘛。

至于轿车领域，双叉臂主要出现在高档车（比如奔驰S）以及注重操控的车上。当然，普通车也有配备的，比如10万元的传祺GA6、14万元的吉利博瑞。SUV方面，多数也都是麦弗逊式，只有个别车装备双叉臂，比如22万元的哈弗H9。

您问双叉臂是否比麦弗逊好，在某些情况下，双叉臂肯定更好一些，但我认为首先应该明确，这个“好”对您有没有价值。

我的观点是，对于家庭汽车来说，这个问题可以忽略。比如，七八年前一汽大众推出新一代速腾，后悬架用的是非独立式，引起广泛质疑与嘲讽。我与一家科研单位的人，私下用新老两辆速腾（老速腾是独立悬架）做了个测试，结果发现，它们之间的差异，几乎可以忽略不计。专业仪器都测不出有多大差异，咱们普通驾驶者就更没什么感受了。

所以，如果以是不是双叉臂作为选车的标准，我觉得大可不必。

第二个是后悬架。

简单划分，悬架有独立与非独立两种。您说的五连杆，属于独立式（下图右），独立悬架除了五连杆，还有四连杆、三连杆。

装前顶吧对车有什么负面影响？高配自带顶吧低配车自己装可以吗？

普通路面装不装区别不大，但经常跑山路弯道多的路时区别就较大了，车身强度大的转弯精准灵活，另外顶吧能增强车体强度，车身发生异响的可能性也减少，豪华车和很多顶配车都加有顶吧。

我来说下吧，你为什么要装前顶吧？是不是有人给你说，装一个前顶吧，就可以明显改观你的车在转弯的时候，能很好的抑制车辆的侧倾！或者给你说，装前顶吧，车辆在过坑洼路段时，能很好的，减少上下震动对减震器的伤害！哈哈哈哈，这都是坑爹的说法啊！！

顶吧，只是车辆抑制拉杆一套的一个而已，单单装个顶吧，初期你会觉得真的过弯时车辆不像原来那样侧倾的厉害了，见效果了，高兴啊！呵呵，你高兴的太早了，装顶吧有效果，我不否认，可是，你想过没有，车辆转弯时的离心力并没有因为你装了顶吧而减少，离心力[_a***_]原来的离心力，只是通过顶吧，让过弯车辆外侧的离心力转移到内侧而已，把离心力集中在了一个点上，那就是内侧的减震器上，时间长了，减震器就出问题了，又要改减震器，改吧，减震器换了，发现轮胎，轮毂又不配套了，换！之后又发现刹车盘又小了，又换，这一通改装下来，发现车子变高了，或者变低了，大包围又不配套了，又换，这下好了吧，外观ok了，突然发现动力跟不上了，车子没有冲劲了，***嘴，改电压，改进排气，等等等等，，，，，最后，你会发现，还是原车配置是最科学的配置！！

每辆车在量产前，都会经过严格的试车，每一个部件，每一组参数，都是完整的一套系统，做到最优化，才能量产！当然，人无完人，车辆也有召回，为什么，那是在极端情况下，或者偶***况下，才会出现的问题，需要召回或者部件更换

别小瞧一个小小的顶吧，说的吓人点，顶吧相对靠近驾驶位，出现撞击时，你知道你加装的顶吧会向哪个方向弯曲？会不会直接在焊接点断裂，整只拉杆***驾驶舱？多想想吧！

你见过哪个***是发动机怼死人的？你见过哪个***是机舱盖***驾驶室削了人脑袋的？没有，这些都是经过严格的科学实验后，确保安全的前提下，才设计出来的，始终记住，这些拉杆啊，改装啊，都是针对职业车辆而言的！！

请问在1990生产或者国产的汽车有哪些品牌？

上海大众桑塔纳

一汽大众捷达

神龙富康（原型-雪铁龙ZX）

天津夏利TJ7100（原型-***Charade）

奥拓（原型-铃木Alto）

广州标致505

海马HMC6470旅行车（原型-马自达929 Wagon）

海南马自达323-HMC7130（原型-马自达323）

中华***头

进口三菱帕杰罗VS国产丰田普拉多，售价差10万元，选谁更显得专业？

首先帕杰罗啊没有明显的大梁，而普拉多有个完整的大梁，

其次，帕杰罗有套引以为傲的四驱系统，而国产的普拉多却只有低速，

再其次帕杰罗你可以上3.8顶配的，两把锁，

而陆巡3.5顶配两把锁的价格贵的离谱，比途乐都贵。专业，其实两个车差不多都是穿越神器，攀爬能力，还是考虑大脚牧马人吧。如果低配，我想说帕杰罗的电子限滑更nb。

在越野型SUV领域，三菱帕杰罗进口车与国产丰田普拉多，到底是谁才是更强的，到底要如何选择？下面我们一起来测评一下。

三菱帕杰罗进口的售价区间是36.98—42.98万元，经销商最低售价是30.98万元。国产丰田普拉多的售价区间是46.48—63.68万元，经销商最低售价是46.48万元。

一、 销量对比

在今年最新的4月份合资SUV销量排行中，国产丰田普拉多售出了2645辆，排名第38位，进口三菱帕杰罗4月份月销我们暂时不得而知，不过三菱旗下的两款合资SUV车型4月份销量都超过普拉多，进口三菱帕杰罗销量低于普拉多的可能性很小。

二、 动力参数对比

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

帕杰罗v93和霸道3500选谁显得更专业，下面来分析一下。

既然两款车都是大型越野车，那必须要先看它们的越野能力到底如何。

帕杰罗v93***用的是承载式车身结构，稍显不够硬派，车身刚性、抗扭性和非承载式车身有所差距。悬挂结构前双叉臂独立悬挂后多连杆独立悬挂，带一套第二代超选四驱系统,液力耦合限滑，通过手动切换2H,4H,4HLc,4LLc。2H模式下为后驱，4H为全时四驱，前后轮动力分配可从33：67到50：50之间切换，4HLc是全时四驱加中差锁止，前后轴动力50：50，4LLc为低速四驱加中差锁止，前后轴动力分配为50：50，低扭放大1.9倍，同时高配车型拥有后桥差速锁。v93接近角36.6°，离去角25°，离地间隙235mm。

普拉多3500***用非承载式车身结构，带大梁，悬挂结构前双叉臂独立悬挂，后整体桥式非独立悬挂，普拉多底盘更加硬气。18款普拉多改全时四驱为分时四驱，确实有减配之嫌，是整款车最大的槽点。四驱系统可通过旋钮进行档位调节，2H,4H,4L***，2H为后驱，4H为四驱挡，前后轴动力分配50：50，4L在四驱基础上加低扭放大，***用分时四驱的普拉多取消了后桥差速锁，在遇到后轮打滑时只能通过轮间电子限滑。普拉多接近角31°，离去角26°，最小离地间隙215mm。

动力方面，帕杰罗***用的是一款老掉牙的3.0l自吸v6发动机，最大功率128千瓦，最大扭矩255牛米，配5速手自一体变速箱，动力只能说勉强够用。普拉多也***用了一台全新的3.5lv6发动机，混合喷射使其功率不输老款4.0，数据为206千瓦，365牛米，配6速手自一体变速箱。

如果从越野性来看，如果你选国产丰田普拉多显得更专业------并非是因为贵，而是两者四驱的区别。

谈谁更专业，就是谈谁的越野性更好----这才是硬派系的硬实力对比。很多答主谈配置，谈舒适甚至谈造型，这是一个越野车该谈的东西吗？手动滑稽。

为什么说选择国产普兰多更专业呢？其实没别的原因，就是因为国产之后它的四驱变成了分时四驱.......就如同没有任何一个赛车手会愿意用电子手刹而拒绝了漂移。。。之于四驱系统也是同样的道理。

V***的超选四驱很强，非常强，开放式差速器加上牙嵌式差速锁的四驱组合俨然已经成为越野性最好的全时四驱（甚至没有之一），但问题来，它依然不是分时四驱。

然则普兰多不同，进口普兰多的四驱也是最好的组合四驱，是托森+牙嵌式差速锁；如果你是问普兰多4000和V***选谁更专业，我可能会沉思很久给不出答案，但如果是国产的话，没的跑了，就是普兰多--------搭载分时四驱的普兰多都不是SUV了，甚至可以叫他ORV了。

到此，以上就是小编对于双叉臂前悬架国产车型推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于双叉臂前悬架国产车型推荐的5点解答对大家有用。