乐趣驾驶技巧***,乐趣驾驶技巧***教程

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于乐趣驾驶技巧视频的问题，于是小编就整理了5个相关介绍乐趣驾驶技巧***的解答，让我们一起看看吧。

1. 雷克萨斯es300h油电混合驾驶教学
2. 你有哪些驾驶乐趣分享一下？
3. 为什么手动挡驾驶了两年没有体会到驾驶乐趣？
4. 为什么手动挡驾驶了两年没有体会到驾驶乐趣？
5. 很多人说开宝马有驾驶乐趣，有哪些独到的驾驶乐趣？如何界定驾驶乐趣？

雷克萨斯es300h油电混合驾驶教学

确认挡位处于P挡模式，系好安全带，踩下刹车，直接启动就可以了。

双擎自动挡档位有P（驻车挡）、R（倒车挡）、N（空挡）、D（前进挡）、S档（手动挡）五个档位。

电子挡换挡使用十分方便，档位很轻，一个手指头就能完成，换完挡挡位会回到中间，仪表盘有挡位显示，日常挡位指示主要看仪表盘。

换挡拨片配合S挡使用，可以提升驾驶乐趣。双擎使用技巧和自动档汽油版卡罗拉并无太大不同，电子挡换挡使用十分方便，档位很轻，一个手指头就能完成，换完挡挡位会回到中间，仪表盘有挡位显示，日常挡位指示主要看仪表盘。换挡拨片配合S挡使用，可以提升驾驶乐趣。卡罗拉双擎有以下三种驾驶模式。

EV电动模式：按下EV键，处于电动机单独行驶状态。减少尾气排放的同时，更能体会到未见轰鸣心已澎湃的独特驾驭感。

ECO节能模式：更理想的行驶状态，真正的做到了既实用又环保。

POWER动力模式：按下POWER键，即刻提升油门反应灵敏度，尤其在坡道及高速路等地段驾驶时，可带来迅猛动力。

你有哪些驾驶乐趣分享一下？

看到提问，驾驶乐趣并非只是面子工程，开豪车、高端车才是驾驶乐趣，这可就大错特错。每个人的看法、立场、喜好和兴趣不同，对于车型追求也就不同。出门接孩子，也是种驾驶乐趣。仁者见仁罢了。今天我们一起来聊聊在你心目中的驾驶乐趣定义。

单单字面意思“驾驶乐趣”，也很容易进入主体，就是驾乘享受和那种追求速度的感觉。是一种快乐，是一种乐趣。一辆车的驾乘享受，不单只是驾驶者技术水平，更源于一种兴趣的满足。依照目前车型无非就是自动挡和手动挡，各有各的好处和乐趣。

这如同看待问题位置，有的人就是爱热闹，喜欢喧闹和追求***，那么这一类人的驾驶乐趣往往就是那种“狂野”，驾驶乐趣当然就是提速快、操控性极强的，喜欢跑弯道爬坡。而有的人喜欢安静，喜欢自然之美，那么给他一辆驾驶操作并不繁琐，内饰宽敞明亮的车子，他的心就能够得到满足，轻松获得属于自己驾驶乐趣。

1.紧贴弯心

想更好地了解你的爱车？那就去赛道日吧！记住你所要跑的赛道，并且根据经验，在心中规划出预想的走线，最后经过若干圈的实战找出实际上最快的路线。当你做到这些时，内心会无比的满足。第一次跑出理想路线，并获得最快单圈的那一刻，这感觉爽爆了。

如果不行？去卡丁车也没有关系，刷到最快圈速，那是无比荣耀的。

2.在夜晚，一个人坐在车里聆听着世界上最美好的音乐

爱车的朋友在晚上，总是不甘寂寞，开着我们精心改装的车子，有时候在路上也会做点傻事，尤其是在夜里。

***如你刚刚结束了漫长的加班，或者从无聊的聚会出来，启动引擎，独自一人开着车窗行驶在白天喧闹的街道上，而在这寂静的夜晚，无人的街道上，一脚油门下去，直指红区的转速表，享受的是竭尽全力的加速，高亢的冲天的排气声浪配合着轮胎的尖叫声，似乎瞬间将你从无聊的生活中解救出来，摘掉面具做一个痛快的自己。

3.完美的跟趾

为什么手动挡驾驶了两年没有体会到驾驶乐趣？

为了驾驶乐趣而去买手动挡车型的人不多，多半是为了经济原因购买的。同车型对比，手动挡车型的好处是省油，价格便宜。弊端是在大城市道路驾驶起来很累。所以，你会慢慢失去兴趣。

学会弹跳，学会二挡起步，如果你是第一个等红灯的人，学会百米加速看看绿灯后把自动挡的甩多远。学会百来减速，尤其是长大下坡道吓。100公里的速度你***设刹车失灵了，怎样从五档逐个降到一档后最终停车的，档和速度和刹车的配合就会出现精彩的漂移，这些都是自动挡没有的。

手动挡在郊区、乡村的确有乐趣，在城市尤其是大城市就是噩梦。这么说吧，走国道油耗5个多、而每天上下班将近10个，除堵车外每500米一个红灯100秒起步、碰见转弯时车让人左右方向信号灯都变了还卡在那没转过去、各种立交桥隧道坡道跟车，真有种要崩溃的感觉。

开车的乐趣在于加速减速，变道超车，来源于你手里方向盘在你随心所欲的转动后，道路上[_a***_]的穿行。

人类自古就喜欢自由，所以想像鸟儿一样能够飞翔，于是研发出了飞机，想跑的比马儿快，所以研发了汽车，火车。

驾驶真正的乐趣就在于，时间，方向，速度，目标，都能控制在自己手里，而坐车的人所有的想法都要经过司机才能实现。

如果你技术一般，又比较懒，用自动挡，如果你经常去郊外，高速，个性比较张扬，爱好运动，那么手动挡是不错的选择。至于保养，油耗，在目前的科技发展下，基本上没啥区别。

为什么手动挡驾驶了两年没有体会到驾驶乐趣？

为了驾驶乐趣而去买手动挡车型的人不多，多半是为了经济原因购买的。同车型对比，手动挡车型的好处是省油，价格便宜。弊端是在大城市道路驾驶起来很累。所以，你会慢慢失去兴趣。

一看你开的什么车，家用的小马力车，手动挡一样加不起速。二看你的驾驶习惯，一脚猛油一脚刹车，你舍的吗？玩下漂移轮胎冒烟，你心痛吗？家用车就是代步工具，乐趣刚拿驾照时会有，开着开着就只有累了。

开车的乐趣在于加速减速，变道超车，来源于你手里方向盘在你随心所欲的转动后，道路上自由的穿行。

人类自古就喜欢自由，所以想像鸟儿一样能够飞翔，于是研发出了飞机，想跑的比马儿快，所以研发了汽车，火车。

驾驶真正的乐趣就在于，时间，方向，速度，目标，都能控制在自己手里，而坐车的人所有的想法都要经过司机才能实现。

如果你技术一般，又比较懒，用自动挡，如果你经常去郊外，高速，个性比较张扬，爱好运动，那么手动挡是不错的选择。至于保养，油耗，在目前的科技发展下，基本上没啥区别。

手动挡在郊区、乡村的确有乐趣，在城市尤其是大城市就是噩梦。这么说吧，走国道油耗5个多、而每天上下班将近10个，除堵车外每500米一个红灯100秒起步、碰见转弯时车让人左右方向信号灯都变了还卡在那没转过去、各种立交桥隧道坡道跟车，真有种要崩溃的感觉。

忽悠你手动挡有驾驶乐趣这简直是扯谈，我喜欢玩格斗游戏，你喜欢玩吗？你喜欢吃鸡，我能玩出味吗？赛车游戏我也玩过些，跑第一又如何？毫无乐趣。

我当初也是听信手动便宜，有驾驶乐趣，开了2年上下班，要不是买都买了，我都觉得电驴比开车省事，不然每天上班累得到死了，下班必定堵几公里，慢慢挪，来回换挡踩离合，简直糟心。我告诫别人，城市真要买车，打死都不能买手动，简直是折磨人

很多人说开宝马有驾驶乐趣，有哪些独到的驾驶乐趣？如何界定驾驶乐趣？

操控和动力成反比，动力越大越难操控，***好的车能让你更便于操控动力好的车，什么阿特兹，320也说操控王，弯道王，纯属人云亦云，前驱车至高少200匹，后驱车300匹，四驱车350以上的性能车再去讨论操控，200匹不到都是买菜车，就老老实实开开吧。看到很多人买菜车换18寸宽扁胎，前6后4刹车就想笑，明明是原厂极限都开不出的人。

你好，我是汽车旅游爱好者，我来回答一下您的问题。

说到操控，大家想到的肯定就是宝马三系。因为三系一般人还是够得着（买得起）到的车。当然也离不开我们的“东瀛宝马”马自达阿特兹。我是阿特兹2.5L的车主（兼骐达的车主，一会我比较一下骐达），同时我有幸开过宝马三系，当时是借朋友的车，从昆明开往大理，丽江，大概自驾了两周不到的样子。

三系，阿特兹无疑都是驾驶很出色的车，我不是什么资深评车人，我只是简单地介绍一下，这两个车怎么个好开法，这也是大家俗称的操控吧。

我简单从以下几点说一下我的看法（欢迎大家补充）

跟脚简单地理解就是，速度提的快，并不是凯迪拉克的那种傻快，而是速度往上提的时候，可以在恰当的时候，立马有个换挡动作。很难形容（不好意思，表达能力有限）。就是那种，小时候我们用嘴发出声音，模拟汽车驾驶那种，zoom……换挡……zoom……换挡……

我的阿特兹跟朋友的宝马三系都有这种感觉，只不过换挡的转数不一样。马自达是6AT，自吸，所以换挡在2200转左右；三系是8AT，涡轮，换挡在1800～2000就换了。

而我的骐达CVT，就没有换挡的感念，很平顺，但跟脚的感觉没有了。

简单讲就是你方向盘轻轻一打就会感觉车身在动，而且你能感受轮胎跟地面摩擦，它可以传到你的方向盘上。

骐达就是有些虚伪，你打打点感觉车身动了，但是你感受不到轮胎。

奔驰的内饰偏娘炮，我是不感冒的，奥迪的内饰其实我很喜欢，本来年初是订的奥迪，因为奥迪进口车今年不知道咋回事，半年了还没给我排产，阴差阳错下订的宝马，所以两者的内饰我是真的细细研究了的，毕竟花自己的钱买车。宝马内饰被吐槽的是“塑料感”，但是其实误区也在这。宝马低配的车型确实有塑料感，但是中配就已经木纹真皮了，质感绝对不差。而且宝马红内不用加钱，很超值。最后提一句：选配真皮仪表盘，价格差不多11000吧？选配了这个的宝马内饰真的不虚任何豪华品牌

驾驶乐趣基本上从三个方面来体验。第一是转向系统设定和回馈。第二是底盘悬挂结构不同、***不同带来的不同的驾驶体感，比如隔音过滤，车身姿态控制等方面。第三应该是动力系统带来的驾驶回馈。

第一，转向系统

我们看一些宝马车型的评测时，通常可以看到转向精准、直接。方向盘可以接受到路面的反馈等等。转向精准指的车轮的角度可以随方向盘一定角度的打方向时，直接的体验车主的意愿。并且可以根据驾驶模式的不同，方向系统转向力度也会有所改变。其实这不是采用什么高科技，通过转向比更小的方向机等传动机构就可以完成这个效果。但更精致和品质感的方向转向系统，还得需要更优秀的***才能达成。另外，转向系统还结合底盘系统和一些诸如后轮转向功能，来提升转向系统的运动感。有些车型***用了可变转向比技术，更是提升转向系统的性能。

而路面的反馈，由于高级轿车，几乎抛弃了液压助力，使用电子助力的转向机的路面反馈天生的就更小，而宝马为了保持这作为运动品牌这点的优势，特意经过技术处理，达成这个目的。让宝马运动定位的车型仍保持一定的路面反馈。另外，有关转向的还有转向回正力度这点，宝马转向之后，能提供比较大的回馈力，可以让方向回正。但奔驰品牌对这点的***却***用不同的风格，回正力不足，于是有方向盘黏手的说法。

第二，底盘

底盘的运动感也是通过不同的底盘结构和***达成有别于舒适性的反馈感受，但是绝不是说有舒适性就没有运动感的。有关运动底盘的关键词有底盘扎实韧性强、整体感强、侧倾控制较好、转向支撑力足，对不平路面处理干脆等等。另外，宝马在底盘运动特性还反映在多余的震动处理的比较干净，又保持了一定的底盘反馈。和转向系统结合起来，可以感受到路面的信息等。但和舒适性***的车型相比，最容易感觉到的就是底盘硬。

第三，动力性能

宝马对于普通车型（非M）关于性能的理解，更偏重于人们驾驶车辆使用最频繁的起步阶段和低速加速阶段良好的动力体验。你可以看看包括5系的低功率车型，它的最大扭矩都不太高，但最大扭矩最低转速区间却十分宽泛。低功率车型可以从1350转每分-4000转每分都可以保持最大的扭矩输出。这样的好处是可以带来优秀的驾驶感受！会认为宝马车型很有劲。而在极高速行驶时，车辆对于扭矩的要求会变低，对最大功率要求提升。而宝马发动机最大扭矩***的稍低，但最大功率的参数确实良好的数据。这种***满足低速和高速再加速对动力的要求。缺陷是最大扭矩的参数偏低，数据不太好看而已。其实这种***是比较讨巧的非常实用化的，但其他品牌没有宝马这么大影响力的，还得需要高数据来证明自己的实力，是别家学不来的。

另外，宝马用自己的发动机和别家的8AT打造成目前市场最优秀的动力传动系统以后，把宝马发动机***的优势更加放大化，带来优秀动力响应性。

到此，以上就是小编对于乐趣驾驶技巧***的问题就介绍到这了，希望介绍关于乐趣驾驶技巧***的5点解答对大家有用。