大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于摩托车拉力赛车型推荐图片的问题,于是小编就整理了4个相关介绍摩托车拉力赛车型推荐图片的解答,让我们一起看看吧。
摩托车组冠军:贝纳维德斯
汽车组冠军:阿尔·阿提亚
卡车组冠军:范·卡斯特伦
T3组冠军:奥斯汀·琼斯
T4组冠军:Eryk Goczal
四轮摩托车组冠军:亚历山大·吉鲁
450CC以下
2008年到2009年是厂商队纷纷退出的一年,在这样的背景下,达喀尔组委会针锋相对地提出了两项重要改革。其中最主要的改革就是把摩托车的排量限制在450CC,这也就意味着对于厂商队KTM进行了封杀!
富有讽刺意义的是,促成这个决定出笼的却不是自然环境的因素,而是经济因素。在近几年,达喀尔拉力赛的摩托车组一直是KTM车队一家独大,摩托车组的冠军也总被他们的两个车手科马和德雷普斯轮流包揽。
由于KTM在越野摩托660CC排量的设计和投入都是其他厂商所望尘莫及的,这样的局面遏制了其他摩托厂商的进入。达喀尔组委会先行做出了这样一项决定。目的很明显,那就是用降低门槛的方式直截取消了KTM的优势,使得其他摩托厂商比如本田,雅马哈等也具备了夺冠的实力,这也将会使得摩托车比赛的竞争格局变得更加激烈。
不过,为保证那些使用450CC以上排量摩托车手的热情,组委会也专门做出了一个过渡的准备。那就是在2010年的达喀尔拉力赛上,将会允许450以上排量的摩托车参加比赛,不过,将会强制使用一种引擎进油管的滤器孔,把发动机的马力降到和450相仿的程度。
考虑到660摩托车的重量,被压抑的马力还是会略微的超出。但这只是一个过渡的办法,到2011年的达喀尔,任何超过450排量的摩托车都将禁止参赛。
450CC以下
2008年到2009年是厂商队纷纷退出的一年,在这样的背景下,达喀尔组委会针锋相对地提出了两项重要改革。其中最主要的改革就是把摩托车的排量限制在450CC,这也就意味着对于厂商队KTM进行了封杀!
富有讽刺意义的是,促成这个决定出笼的却不是自然环境的因素,而是经济因素。在近几年,达喀尔拉力赛的摩托车组一直是KTM车队一家独大,摩托车组的冠军也总被他们的两个车手科马和德雷普斯轮流包揽。
由于KTM在越野摩托660CC排量的设计和投入都是其他厂商所望尘莫及的,这样的局面遏制了其他摩托厂商的进入。达喀尔组委会先行做出了这样一项决定。目的很明显,那就是用降低门槛的方式直截取消了KTM的优势,使得其他摩托厂商比如本田,雅马哈等也具备了夺冠的实力,这也将会使得摩托车比赛的竞争格局变得更加激烈。
不过,为保证那些使用450CC以上排量摩托车手的热情,组委会也专门做出了一个过渡的准备。那就是在2010年的达喀尔拉力赛上,将会允许450以上排量的摩托车参加比赛,不过,将会强制使用一种引擎进油管的滤器孔,把发动机的马力降到和450相仿的程度。
考虑到660摩托车的重量,被压抑的马力还是会略微的超出。但这只是一个过渡的办法,到2011年的达喀尔,任何超过450排量的摩托车都将禁止参赛。
达喀尔拉力赛的车辆主要有三个分级:摩托车、汽车(范围从沙地越野车到小卡车)和大卡车。虽然参赛车都经过了大幅度地改装,但许多汽车制造商还是愿意把拉力赛严酷的比赛环境当作试验场地,以此证明其车辆的耐用。 KTM是现在最具领先地位、最流行的摩托车。
汽车组主要由大众、三菱及日产三间夺冠,而摩托车组则是雅马哈和KTM一决雌雄。2000年以后,卡车组的争霸战又重落于达夫、太脱拉、梅塞德斯-奔驰和卡玛兹之间。
轻重量级越野车(T1-2组)
国际汽车联合会(International Auto Federation (FIA))宣布于2010年6月26日成立T1-2轻重量级buggy组别(T1-2 Light Weight Buggy )。
该规则的制定主要针对POLARIS,GINOMOTO等发动机使用皮带传动并且排量不超过1200cc的轻重量级越野车。该规则实现了轻重量级越野车参加达喀尔拉力赛等FIA规则下的越野赛事(off-road events under FIA rules)。
达喀尔拉力赛自2011年起增设T1-2组并接受比赛报名。
到此,以上就是小编对于摩托车拉力赛车型推荐图片的问题就介绍到这了,希望介绍关于摩托车拉力赛车型推荐图片的4点解答对大家有用。
[免责声明]本文来源于网络,不代表本站立场,如转载内容涉及版权等问题,请联系邮箱:83115484@qq.com,我们会予以删除相关文章,保证您的权利。转载请注明出处:http://www.dpspw.com/post/45308.html