国外驾驶技巧大全,国外驾车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国外驾驶技巧大全的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国外驾驶技巧大全的解答，让我们一起看看吧。

1. 国外有哪些交通违章处罚方式？
2. 普通人如何驾驶坦克？

国外有哪些交通违章处罚方式？

在国内，司机一旦违反交通法规就会被扣分罚款，那其他国家是怎么处罚交通违章呢？今天给大家汇总各国的奇葩处罚，保证只有你想不到的，没有他们罚不出滴。不信一起围观喽！

1、美国

先从美国说起吧，如果你在美国街头违章，那不好意思了。你会被罚去医院做免费的病房护士，照顾那些因为交通事故入院治疗的病人。这么做并不是因为美国医疗行业缺少人才，而是让司机触景生情，当司机看到这些受害者被伤痛折磨时，内心也会暗自悔过自己鲁莽的违章行为。

2、印度尼西亚

印度尼西亚的交通违章惩罚如果搬来中国套用，恐怕女司机的数量会骤减，为什么这么说呢？在印尼，司机一旦违章，不仅会罚款，没收驾照，还会当场被推光头发。你想变光头吗？不想的话就遵守交通法规吧！

普通人如何驾驶坦克？

作为横行战场的钢铁巨兽，驾驶坦克的驾驶员就是坦克的大脑，控制坦克的行进，那么普通人能否快速的学会驾驶坦克呢？答案是肯定的，为了减少训练时间，坦克驾驶的技术难度甚至比民用车辆还低（对于壮汉来说），只需要调整档位和记住各个档位履带的行进比，就能完美的操控坦克前进、后退、转向，但是驾驶坦克真正难得，是适应狭小的空间和长时间的操作，以及受限的视野，坦克驾驶舒适度极低，没有专业长时间训练的普通人，可能驾驶三十分钟坦克，精神和身体就会双双奔溃。

驾驶坦克的难点在于转向，行进和倒退对于一般人来说并不难，只需要更换行进档位即可调整速度，但是转向世界主要国家的坦克依旧使用履带换挡来怼坦克进行转向，简单来说，两条履带由两个独立的档位机构（行进后退只需要把两档位相同即可）组成，而在转向的时候，则需要驾驶员根据经验，来分别调整两履带的行进速度，一次来达到坦克转向的目的，旋转方向、转向速度，都是需要驾驶员自己控制的。

如果说操作系统可以速成的话，对于普通人来说，坦克内部的驾驶舱环境是相当恶劣的，不像民用车辆，坦克驾驶舱位于车体前下方，不但空间小，视野也只能通过一个驾驶员观察口来观察，即便是通过现代显示屏可以观察到坦克两边的状况，长时间的高强度操作会使大部分普通人筋疲力尽，在这样的状况下，驾驶员还要承担着最大的风险（驾驶员阵亡的概率最大），在高度紧张的状况下，如果没有长时间的训练，人会极度恐慌，一般人在驾驶坦克不到三十分钟的时间，就会崩溃，如果在硝烟弥漫的战场上，这个时间会更短。

相信很多人都有这样的一个疑问，作为最强大的地面装甲战斗单位，坦克的驾驶难度高吗？普通人能否在没有经过训练的情况下驾驶现代主战坦克。这个问题要从两个角度分析，第一个角度是坦克的角度，第二个角度是驾驶员的角度。首先坦克的驾驶方式究竟是新型变速箱配套的方向盘驾驶，还是老式的机械操纵杆驾驶，其次要考虑操作员是否有驾驶车辆的经验，如果驾驶员连车都没开过，那又何谈驾驶坦克呢？

如果坦克使用老式的操纵杆进行驾驶，也并不代表普通人无法驾驶坦克，因为在冷战时期，受限于极大的保密强度，苏联的装甲部队一般会在老式的坦克上面进行训练，也就是说很多成员根本不会在最先进的坦克上面进行训练。那些先进的坦克会在战争开启的时候从仓库中开出，但是这个时候坦克驾驶员并不具备驾驶新坦克的经验，就和坦克世界中熟练度50％的成员一样几乎是两眼一抹黑。

既然这样的驾驶员都可以驾驶坦克，那么没经过训练的普通人驾驶坦克的难度并没有想象中那么大，最多会是驾驶的磕磕绊绊并不流畅罢了。当然也不排除没经过训练的普通人会将坦克开进沟里或者开翻的可能性，如果这样的小概率***发生，就只能怪运气了。

如果坦克使用的是方向盘，那么坦克的驾驶难度会降低N个数量级，没经过训练的普通人并不需要记住繁复的操纵杆使用方法，也不需要随身携带锤子帮助自己扳动操纵杆，只需要和开私家车一样向着想要前进的方向打动方向盘就可以了，可以说液力变速箱和方向盘在坦克中的使用极大的降低了坦克驾驶的基础，加快了坦克驾驶员的训练速度。

普通人驾驶坦克可以说只是能将坦克开动而已，但如果相像汽车那样转弯、倒退等等动作那可就太慢了，要不坦克兵的专业集训时间也不会那么长，而且要求那么严了。

坦克也只是在最新的型号里出现盘式方向机，而绝大多数的坦克依然靠的是“杆”来控制方向。这里我们就从“杆式”操纵来说明。光那些仪表盘、按钮就令一般人头皮发麻了。

想要开走坦克，进入驾驶室后要先看，找到发动开关，当然坦克的发动也较汽车麻烦一些，发动后，要离合和油门开关并行控制，就像我们开手动挡的汽车一样，挂挡后，一个松，一个紧，加油门，松离合，这个动作和开车类似。

坦克缓缓启动，此时左右手的两个“杆”，那就是控制坦克速度的一个力量杆，推到最前方，坦克会到最大速度，当然还要配合油门。转弯时，想要向那一侧转，就要适当拉回那边的力杆，使坦克那一侧的履带速度减慢，从而达到转弯的目的。

开坦克不同于开汽车，巨大的前档玻璃令你视野很好，坦克在实际的作战中，驾驶员仅靠潜视镜进行观测，这对于普通人来说也是很难适应的。

综合，普通人开坦克就像瞎子摸路，更像是小孩开汽车，别扭、难受，痛苦，所以还是静止状态下拉拉杆，踩踩油门算了。

vt4的驾驶舱，这一目了然，多好懂！随随便便开上就走不过么用方向盘的好说，只可惜用方向盘的就那几个

以前的坦克就不是这样了，因为这群东西可找不到方向盘。只能看到一群杆子开个坦克觉得自己恨不得多来几根胳膊。

这么多一大群杆子的，看看都觉得头皮发麻....难度什么的，就不用说了，这种驾驶舱就比较难了，想开坦克需要这种

会开履带式挖机挖掘机绝对会开坦克。

那么挖掘机技术哪家强？

中国山东找蓝翔。

八百个床位不锈钢。

划去。

能开了挖掘机的开坦克溜溜的，毕竟挖掘机比坦克好开的程度有限也就视野好点了。

普通人一般是没有机会驾驶坦克的，驾驶坦克的都需要具有较强的专业技术知识。虽然很多人没有机会驾驶坦克，但是我们可以了解一下坦克驾驶员怎么驾驶坦克的，当然很多人自然就想到了导航系统。

"沙漠风暴”行动之困难,并不是作战,而是战前之机动和导航,美国陆军退役上校如是说。美国陆军的“布雷德利”战车系统以及加拿大、瑞典和沙特的装甲战斗车辆,现

在都安装了TACNAV数字式罗盘导航仪,这种导航仪要比惯性陀螺罗盘便宜,在全球定位系统受到干扰时,它还能作为导航的补充措施。

英国陆军已为其“挑战者"2选定了BGT校准与定位系统,荷兰和德国陆军则选择LLN-GX导航仪作为“豹” 2改装***的一部分。LLN-GX导航仪有1台以3个光纤陀螺仪为基础的惯性导航仪、2个测量纵倾角和侧倾角的传感器和1台5信道全球定位系统接收机。俄罗斯的主战坦克沒有配备导,航系统。即使T-80VK指挥坦克也只有比较落后的TNA4-3式方位指示器,这是1***3年用在T-62K上的TNA-3系统的改进型。法国“勒克莱尔”坦克没有单独的导航系统。该车的LBME"勒克莱尔战斗管理系统”具有导航[_a***_],它是GIAT公司FINDERS"快信息、导航、决策和报告系统"的变型。

有效的系统是在士兵需要时能向其提供所需的信息。战斗车辆的发动机不能连续不断地运转,当车辆安装的数字式系统断电时,重要信息就会消失。若信息不能存储到车辆再次起动的时候,那就必须使用某种电池或辅助动力装置来使车载数字系统一直保持工作。

***用数字式系统的目的是为了节省时间和减轻工作负担,使指挥官能有更多的时间思考并分析战况,而实际上有些指挥官却认为,用传统方法要比掌握新设备来得更为快当。指挥官不能确定其下属是否收到了重要的数字信号时,他们就会通过话音联络以确保电文已经送达。当车辆安装上新系统后,车长则更加繁忙了,因为车长是新系统的主要使用者。结果,他几乎没有机会向下级下达数字通信任务。因此,坦克要在数字化战场上发挥作用,炮长和装填手必须能够使用战斗管理系统,从而使车长能够减轻,部分工作负担。

到此，以上就是小编对于国外驾驶技巧大全的问题就介绍到这了，希望介绍关于国外驾驶技巧大全的2点解答对大家有用。