维修保养八大坑,维修保养九大流程

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于维修保养八大坑的问题，于是小编就整理了4个相关介绍维修保养八大坑的解答，让我们一起看看吧。

1. 车公里数超出多少保养合适？
2. 汽车5万公里保养要做发动机内部清洗和保护吗？4S店推荐项目，但是自己没有做？
3. 南宁一道路突然塌陷约直径4米大坑，无人员伤亡, 你怎么看？
4. 北洋水师为什么没有给军舰配备修理厂？

车公里数超出多少保养合适？

一般来说，车公里数超出5000km就需要进行保养。

1. 车辆的每个部位都会随着行驶公里数的增加而磨损，所以及时进行保养可以延长车辆的寿命，保证行车安全。

2. 一些车辆厂商在车辆使用手册中也会注明5000km左右进行一次保养的建议，因此超过这个里程数进行保养是比较合适的。

3. 当然，实际情况还要考虑车辆使用状态和行驶环境等因素。

如果车辆使用比较频繁或者在恶劣的路况下行驶，可能需要更频繁的保养或者更加及时的检查。

建议在车辆行驶到5000公里以上时进行一次全面保养，这是一个相对合适的里程数。因为随着车辆行驶的增加，部分易损件的磨耗程度会逐渐加剧，影响车辆的安全性和可靠性。

一次全面保养可以检查并更换磨损的零部件，延长车辆的使用寿命，确保驾驶的安全和舒适。

同时，也可以通过车辆维护记录和维修历史了解车辆的问题和需要维护的方面，提前预防和解决潜在的故障问题。但是，车辆的保养情况还需根据实际情况进行综合判断和调整。

汽车5万公里保养要做发动机内部清洗和保护吗？4S店推荐项目，但是自己没有做？

4S店说的话不能全信，自己也要学会判断自己的车辆该做哪些保养修哪些故障，个人觉得只要发动机没故障就不用清洗，发动机和人一样，人不感冒不生病干嘛要吃药，发动机也一样，只要平时保养到位，用正品机油，按时更换空滤，公里数多了检查正时皮带，发动机一般不会出问题。

你的车开了5万公里，4s店推荐，要你作发动机内部清洗，你没有做，你的选择是对的。为什么说你的选择是对的呢？

平时我们养车爱好，对自己的车都比较喜爱，都会定期到四s店，进行常规保养的，比如大约在五六千公里，要更换机油，在更换机油的同时，就会对车的整体，系统进行常规检查，比如换3滤，空调滤清器，电路灯光系统，刹车系统，悬挂系统，四轮定位，操作系统，等等，如果车平常有一些小故障，随时随地都可以到4s店进行处理，所以车不会存在太大的安全隐患。

当车行驶到5万公里以后，紧接着就进入2期保养，在保养期间，对上诉部位，还会进行系统检查，不至于对发动机内部进行处理，因为现在的发动机，无论是国产，还是进口的，质量都非常好，不会发生大的故障，轻易不要拆解发动机，因为发动机在组装的时候，是极其严格的，在5万公里不会发生任何毛病，如果随意拆解发动机，在安装的时候，难免会有一些不合理的，处理方式，如果修理工不专业，就会影响发动机的寿命。

根据我个人的经验，车是你本人驾驶的，一般情况你比谁都了解，不要轻信4s店的推荐，因为他们是以挣钱为主，推荐你的项目，你若答应了，就会收取相应的费用，这样不但增加了你的经济负担，但效果未必好，所以我支持你，没有选择4s店的推荐。如果4s店推荐你，对车的引擎进行清洗，这个还是有必要的，因为时间长了，难免难免落一些灰尘，谢谢阅读分享，我是汽车与安全。

南宁一道路突然塌陷约直径4米大坑，无人员伤亡, 你怎么看？

这种现象在我国一些城市也见相关报道。关键是要防范于未然：城市建筑、道路等相关基础设施要定期巡查，及时发现薄弱环节，及时预报和处理。这其实和车辆年检一样，任何使用保养与巡查保修都应作为常规环节来抓。

北洋水师为什么没有给军舰配备修理厂？

@陈悦漫步海边已经回答的非常全面详细了，不重复盗版了。简单说就是一是有的，但规模小能力差，只能缝缝补补不能维护保养，更别说什么大修改造了。二则想但既没💰也无能。

关于这个问题首先要说一下，北洋水师是有修理船坞的，只是在长崎***时还没有修好而已。不过清***的总体工业水平落后，不如日本，也是客观事实。

在李鸿章筹办北洋海防，打算购买大型铁甲舰时，他就考虑到军舰每年要入坞清理、油漆船底以防锈蚀，而且日常使用还可能损坏，需要进行修理。所以必须要有一个配备干船坞的修理基地，以进行日常的保养、维护和修理。

铁船易积海蠹，或偶损坏，无坞可修便成废物

当时国内只有天津、上海、福州等地有干船坞，而且都比较小，无法容纳大型铁甲舰。而去其他国家进行修理则麻烦费事，于是李鸿章决定就近觅址，建设一个大型干船坞和配套的工厂。经过综合考虑和技术人员的勘察，1880年6月李鸿章最终选中了旅顺修建船坞。

然而当时清***财政紧张，原定每年200万两的北洋海防经费实际到位者不到一半。旅顺军港的建设费用一直很紧张，所以初期也就是修建了一些小工程而已。船坞的修建从1887年才开始动工，到1890年才正式完工，共耗时4年，花费白银百万两之巨。

在船坞之外，旅顺维修基地的配套工程还有木厂、铸铁厂、打铁厂、机器厂、模具厂、[_a***_]厂等一系列生产车间，各车间之间还有小型铁轨相连，应该说还是比较完备的，基本可以满足北洋水师各舰的日常维护保养所需。

不过长崎***爆发于1886年，当时旅顺船坞还没修好，自然只能继续去国外进行维护保养了。

李鸿章虽然意识到了维修基地的重要性，但是他在建设旅顺船坞时，不知道是因为经费所限，还是没考虑到战争时期可能有大量军舰需要维修，旅顺船坞的干船坞只有一个。

所以黄海海战以后，北洋水师受伤的六舰只能轮流入坞修理。按照每艘船修理一个月时间计算，所有军舰修理完毕要半年之久。考虑到战情紧张，丁汝昌最终决定伤势最重的“来远”入坞，其他各舰则停靠在码头进行修理。

然而整个旅顺船坞的工人总数在鼎盛时期也不到600人，不到福建船政局的1/3，同时维修这么多军舰人手严重不足。最后丁汝昌只能让北洋水师内技术部门的水兵帮忙，另外请李鸿章从天津机器局、大沽船坞等处抽调技术工人前来。不过即使如此，人手短缺情况还是很严重。

此外船坞配套的生产车间规模也普遍偏小。以打铁厂为例，仅配有半吨的汽锤一座，没有办法加工大型零件。这么一来各舰很多受损部位因为缺乏替换零件，根本无法修理。像“定远”、“镇远”在海战中受损的锚机就一直没修好，只能人力起锚，每次需要耗时两个小时。

到此，以上就是小编对于维修保养八大坑的问题就介绍到这了，希望介绍关于维修保养八大坑的4点解答对大家有用。