空气动力学技术车型推荐,空气动力学技术车型推荐及应用

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于空气动力学技术车型推荐的问题，于是小编就整理了3个相关介绍空气动力学技术车型推荐的解答，让我们一起看看吧。

1. 空气动力大巴车的原理是什么？
2. 途睿欧的后空气悬挂到底有多厉害？
3. 为什么目前还有风能的车，就是车速达到四十公里以上就能把风作为车的动力行驶？

空气动力大巴车的原理是什么？

空气动力车，全称压缩空气动力汽车，是一种使用高压压缩空气为动力源，空气为介质，运行时将高压压缩空气存储的空气能转化为其他形式的能量驱动的汽车，空气动力车的研究最早始于法国。1991年，法国工程师GuryNegre获得了压缩空气动力发动机的专利，其工作原理是利用车上储存的高压压缩空气驱动发动机缸体内的活塞运动进而驱动汽车前进，这是最接近真正意义上的空气动力车。

途睿欧的后空气悬挂到底有多厉害？

空气悬挂系统☞途睿欧意义不大

「空气悬挂系统」又称为可调式悬架，其本质并不是字面理解的整组悬架结构都是“空气式”，而时用空气弹簧替代传统螺旋弹簧，说白了就是弹性元件的不同。很多人认为空气悬架一定会比螺旋弹簧舒适，实际不然。

空气悬架-被动式

电磁悬架-主动式

空气悬架并不能在行驶中，在崎岖路面车身的颠簸的瞬间调整空气减振的刚度，也不能配合离地间隙（距离）传感器高效率压缩。这些功能是高阶电磁悬架才有的能力，那么空气减震器到底有什么作用呢？（下图类似于主动悬架）

诸多豪华品牌的高端SUV会选择空气悬挂，这些车往往具备超高性能的发动机，同时也有能力不错的四轮驱动系统。在户外越野时车辆需要足够高的离地间隙，否则即使有强大的四驱也会因托底损伤汽车；而在公路通勤时需要足够低的离地间隙才能降低风阻（底盘紊流干扰），此时最好能降低离地间隙，于是空气减振与绞牙减振器出现了。

空气悬架可以通过空气压缩机和排气阀门为空气减震充放气，在车内会安装控制系统实现最便利的操作，以不同的设定档位实现不同标准的离地间隙。绞牙减振器也可以实现相同的功能，不过结构是金属螺旋弹簧与特殊减震筒的组合，每一次调整都需要拆卸轮胎，在调整后还要进行测试；所以这种复杂的减震系统一般之后玩家才会使用，空气减震可理解为“懒人式”。

江铃福特途睿欧的悬架结构为：前麦弗逊独立悬架（金属弹性元件），后扭力梁式非独立悬架配合空气弹簧。中高端车的空气悬挂系统总会是前后悬架都用空气弹簧，只有这样才能实现车身姿态调整的一致性；而途睿欧只有后桥使用空气弹簧，只能调整车尾的离地间隙有什么意义呢？那么在螺旋弹簧同样可以和空气弹簧达到相同滤震能力和压缩行程的前提下，空气弹簧就是途睿欧的噱头而已。（因悬架使用扭力梁所以宣传图片只设计了一半）

全新国⑥标准途睿欧特点概述：

2.0T汽油机动力储备149kw/300N·m（3000rpm到达峰值扭矩）

18.69/21.39万款为5挡手动

为什么目前还有风能的车，就是车速达到四十公里以上就能把风作为车的动力行驶？

汽车运行中【风】是阻力不是动力，除非造出一台“帆车”。

汽车的高速行驶中最大的阻力不是轮胎与地面的摩擦力、也是车身重量的阻力，而是风阻；各大汽车制造商以巨大的投入建设风洞实验室，其目的就是让风阻更小从而降低能耗，这也时今天的汽车越来越扁平化的原因。

那么风能驱动汽车如何才能实现？

完全摆脱其他动力辅助只能用帆或者风筝，这不是开玩笑因为确实有过类似的试验，一台叫做“疾风探险者”的风力汽车主要依靠风范和风筝作为驱动力行驶了数千公里，但启动或特殊情况还是需要用电力驱动。理论上可以实现风力驱动但销量会极其低，而且这种造型也过于颠覆性了。

所以纯粹的风能汽车很难现实，某些民间牛人手工打造的风力发电汽车也不够科学，只是这种研发精神值得称赞。

风力发动机无疑是利用涡轮高速旋转带动发电机运转，上文已经说明汽车行驶中最大的阻力是风阻，而风力发电一定要是有足够大的进风量。在进气格栅开口设计出进气管的话，这些风首先会造成阻力、其次是驱动发电；行驶中的车辆因阻力的变大也增加输出的电流，耗电量是在发电过程中增加的。

发电量依靠涡轮的转速和发电的额定工具决定，从进气格栅开口属于自然进气且无负压，进气量不会很高涡轮转速不会很快；而且小涡轮只能带动小功率的发电机，发电量如何满足电耗？普通的家用风力电机额定功率在100w左右的机器扇叶长度超过50公分，等比例缩小后发电的永磁同步电机功率也会减小很多。

***设不考虑体积和风阻，行驶中的汽车因阻力增加导致电耗增加1kwh/h，额定100w的电机一小时才能发电0.1kwh；加大风力发电功率电耗会同步增加，所以风力发电应是做不到发电量＞耗电量的，普及的意义自然也就不存在了。

以目前的科技水平还制造不出永动机，风力发电的初衷是好的但缺少理论支持，试验的结果也往往不尽人意，风力发电还没有大型车辆利用光伏补电的方式可行；个人观点、仅供参考。

这个东西真有意思，完全不符合逻辑：

因为如果车速达到40公里以上，自然可以用风来发电，但是发电需要有叶轮，用风来推动叶轮的转动，这就意味着车子遇到的阻力就会增加，那么车子要想保持当前的车速，就得消耗更多的能量，那么请问这个时候，通过风来获得的能量能否抵得过因此而产生的多余的能量消耗？

显然这是不能的，因为能量转化过程中会出现能量损失，损失的能量+获得的风能=多余的能量消耗。所以这个想法看似有道理，其实根本是无稽之谈。

人们一直试图寻找永动机，可是这世上没有无根之水，能量都有其来源，不会凭空产生，也不会凭空消失。与其想这些，不如多研究研究空气动力学和汽车，减少一点阻力，从而降低能量消耗，比研究这个有意义的多。

到此，以上就是小编对于空气动力学技术车型推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于空气动力学技术车型推荐的3点解答对大家有用。