驾驶技巧1挡,驾驶档位操作***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于驾驶技巧1挡的问题，于是小编就整理了1个相关介绍驾驶技巧1挡的解答，让我们一起看看吧。

1. 手动挡汽车在行驶过程中，为什么二挡很难挂入一挡？

手动挡汽车在行驶过程中，为什么二挡很难挂入一挡？

看一下变速箱速比数据就能明白。一二档 速比差距比后面几个相邻档位之间的速比差距大多了。这也就意味着它们之间切换 引擎转速变化也是最大的。所以当减速的时候 二档变一档 引擎转速就要从低转突然变高转速。所以比较难挂。

二档减一档，在没有高低档的变速器中，二档就是低速档，一档就是最大扭矩最大输出功率的最大荷载的爬行档。老司机操作技巧上当感觉二档快爬不动了时，左脚迅速踩下离合器踏板时，右手已将排挡杆将二档摘于空档，此时右脚相应的同步放松油门，当左脚将离合器踏板彻底踩到位时，右手已将其一档挂到位了。这种操作过程核心技巧就是当左脚踩下离合器踏板、右脚放松完油门的瞬间，车辆已失去动力处于停驶趋于后退时刻，类似平地挂一档的操作。右手将排档从二档摘到空档挂入一档的一个一气呵成的连贯动作，很轻松。实质上就是看透了机械原理运用了物理特征的性质。

对于新手而言，动作生疏，连贯性不好，操作上知其然不知其所以然，心理平衡不良，手忙脚乱，几乎找不到感知点。所以提倡提前换档，类似于驾校平地减档操作(两脚离合之间一脚油门)，从最高档减到一档的那种操作方式。一般提前减档只要两脚离合器一脚油门都做得彻底到位，基本上就很容易从二档减到一档不碰齿。技巧就是提前减档时车辆不会立即后退，两脚离合器操作之间：第一脚踩下搞空档，结着离合器复位结合给一大脚空油就是提高一档待挂档齿轮的线速度趋近于输出轴一档齿的线速度。接着踩下离合器分离后便于挂档(类似于平地挂一档起步)。再接着抬起离合器踏板右脚加油又输出动力前行。这个动作只要成功一次，感悟的灵性就接踵而来。然后就是熟能生巧，功多艺熟。

这个简单道理，学车的人都学过，上坡叫减档，下坡叫抢档，在平路二档退一档时同抢档一样，退出二档空档时，抬离合同时轰一脚大油，把主动轴齿轮转速，和一档齿轮转速，调致转速相近，就解决二档退一档，由于两齿轮转速相差大，而难入一档的问题。

二挡难挂入一档，主要原因是一档没有同步器，车辆在行驶过程中，尤其是速度很高的时候，二挡很难挂入一档。车辆在速度较低的情况下，可由二挡降低至一档，但是车辆顿挫感及拖拽感异常强烈，这其中的原因就是一档与二挡之间的传动比差异太大，车主二挡降低至一档后，车辆的瞬时速度是不变的，变速器传动比显著提升，根据动力系统传动原理，此时发动机转速会快速提升，这种情况下，发动机会产生很大的拖拽感。基于上述两种原因，我们总是认为，二挡很难挂入一档。一些老司机，为了解决这种烦恼，车辆在二挡减速的过程中，会直接挂入空挡，而后踩刹车停车。

车辆如何实现平顺的换挡？

首先了解一下车辆动力系统传递原理，车辆动力先有发动机输出，经过发动机飞轮传递至离合器输入端，离合器输出端与变速器输入端连接，而车主换挡，意味着变速器传动比变化，变速器输入端转速也会对应变化，如果车主要降档，变速器传动比增加，变速器输入端转速是上升的，但是发动机转速在车主踩离合器的瞬间，不增反降，很明显这种情况并不会增加车辆的换挡平顺性。

为了增加车辆的降档平顺性，车主在完成降档之后，在松开离合器之前，车主可以稍微踩一踩油门，此时发动机乃是空载，发动机给油后，其转速非常容易上升，待上升到与变速器输入端转速一致的时候，车主可以快速松开离合器，车辆可以平顺的换挡。这个降档操控过程也就是我们平时所说的降档补油现象。

车辆速度较低的时候，可以通过离合器来保证换挡的平顺性，车主先踩离合器，发动机和变速器动力完全切断，变速器而后由二挡降低至一挡，车主缓慢松开离合器，发动机转速便会在变速器的反拖作用下逐渐提升，这其中最为关键的信息点就是离合器半联动。

二挡的确难以降低至一挡，但车主们开车过程中，这种工况很少用到，其实1挡只有起步的时候才会用，其余时刻基本都是在2挡及以上档位，车辆过弯道处于2挡，车辆低速缓慢行驶，也是位于2挡。“汽车概况”专门测试了一下，只有当车辆速度低于8km/h的时候（表显车速），车主才必须使用1挡，这种工况只有出现在堵车的情况下。

到此，以上就是小编对于驾驶技巧1挡的问题就介绍到这了，希望介绍关于驾驶技巧1挡的1点解答对大家有用。