ktm沙漠驾驶技巧,

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ktm沙漠驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍ktm沙漠驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 那款摩托车适合进西藏？
2. 预算两万元以内，进川藏线的拉力摩托车有哪些推荐？

那款摩托车适合进西藏？

通常骑车进藏的人会选择重型越野摩托车，例如Yamaha WR450F、KTM 690 Enduro R、BMW F850GS等。这些摩托车有较强的动力、耐久性和适应不同路况的能力，可以轻松应对高山、崎岖、沙漠等复杂地形。同时，还需要搭配适当的保护设备，例如头盔、骑行服、护膝等，以确保安全。

预算两万元以内，进川藏线的拉力摩托车有哪些推荐？

个人推荐：力帆 KPT200 LF200-10L，赛科龙 RX1 ZS150-51，银钢 铁拳 YG250-X，

阿普利亚Aprilia TREEA APR150-5A，赛科龙 RX1 ZS200-51，五羊-本田 猛鸷 CB190X，大运 天錾X DY200-2X，新大洲本田 战鹰CBF190X SDH175-7

以上纯属个人观点，欢迎吐槽.

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题主确定说的是拉力车吗？首先要说明的是，所谓拉力车，其英文名是Rally，意为有多个回合的比赛，音译为拉力，是一种频繁转战于泥地，沙漠，铺装道路等各种复杂路面情况下的多日比赛，参加这种比赛的赛车就被称之为拉力车。例如KTM的这款专业竞技拉力车。

这种车都有着前21寸（不低于19寸），后19寸（不低于17寸）的钢丝辐条轮毂搭配的越野轮胎，前减震器行程一般为200MM以上（不低于180MM），甚至300MM。后独立减震器行程不低于190MM，其他的还有许多细分的入门规则。但是拉力这个词在国内被众多媒体以讹传讹的“玩”坏了，就以这两个关键行走机构的规则来看，国内绝大多数看起来像拉力车的车型其实就是一款伪拉力，说是休旅车还差不多。例如下面这样的。

因此，题主说的两万内的拉力车，骠骑府竟然在国内找不出一款完全符合条件的车型，或许宗申的赛科龙RX4勉强可以算得上一款准拉力车，可惜预算相差很大，只得作罢。

那么两万以内预算，寻找真正的拉力车是否真的凉凉了呢？也许阿普利亚TREEA APR150-5A（ADV版本）可以看看，如图。

先看硬件吧！前轮是21寸钢丝辐条铝合金轮毂搭配全地形轮胎，后轮是17寸，前减震内径粗达41MM，行程为182MM，后独立减震行程不详，仅凭这两条，阿普利亚TREEA APR150-5A勉强算是跨入了羽量级拉力车的门槛。

发动机是水冷单缸四气门机型，排量149.2CC，最大功率为13.3KW/***50转，最大扭矩为14NM/7500转，动力在150CC级别车型里面可以排在首位，但是过于偏向高转速的动力曲线，使得这款车在崎岖路面的通过能力要打折扣，因此为了改善低扭贫弱的现象，谦链轮仅为11齿，后链轮加大到了51齿。这款车的离地间隙也达到了180MM，不能与专业拉力车相比，但是比普通街车改进而来的伪拉力还是强了不少。坐高达到了830MM，由于前部***用收窄的设计，因此身高170以上的人可以双脚落地。配置上也还不错，前制动为双活塞浮动卡钳，配合直径300MM的刹车盘，后制动为单浮动卡钳配合218MM刹车盘。在野地里这款车还是游刃有余，看看吧！

越野能力还是很不错，比那些伪拉力车要强很多。实际上也有人骑这款车进藏。

因此，这款车还是比较合适的，可以考虑下，唯一的缺点是，油箱还是太小，只有11.2升，大约只有300公里的续航里程。

到此，以上就是小编对于ktm沙漠驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于ktm沙漠驾驶技巧的2点解答对大家有用。