大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于桑塔纳威驰维修保养贵吗的问题,于是小编就整理了2个相关介绍桑塔纳威驰维修保养贵吗的解答,让我们一起看看吧。
小编个人更推荐威驰
桑塔纳和威驰这两款车型在过去的一年里都创造出了不俗的销售成绩,这两辆车底盘都有自己独特的工艺,主要区别在于桑塔纳的零部件大部分都有防护板遮盖,一定程度上减少了零部件生锈,增加了行车的安全性。
而威驰在这方面就有些不足,零部件大多***在外。
买车不能只看底盘,要综合考虑整辆车的性价比。拿1.5L的来说,丰田威驰轮毂185,桑塔纳轮毂175;丰田威驰油耗5升左右,桑塔纳油耗6升左右;丰田威驰全系标配esp,VSC车身稳定系统,牵引力制动和起停。桑塔纳只有个别车型配备;德系车后期大多数烧机油,增加了后期维护的麻烦。桑塔纳是中国***车型,威驰是全球销售的车型,有人可能说日本车皮薄,安全性不高。但碰撞实验出来的结果证明日系车安全性更高,买车不是用来撞得,没有安全的车,只有安全的人。另外丰田车故障率也比较低,就是在二手市场商家也是比较认可的品牌,综合以上几点我推荐威驰。
我想说桑塔纳如果是经典款还可以,如果新款的话跟威驰比还真差点意思,威驰是出了名的小强,楼主应该还能经常见到05年左右的威驰在路上,但是那个年代的桑塔纳已经很少了。
如果单从底盘来说肯定是大众底盘***好,但是,买车不能只是看底盘,也得看整车的品质,整体的配置,后期的保值率和燃油的经济性,单从哪方面来说他们两个车都差不多,但是整体来讲,还是丰田的更省心一点,买车不就是省心,好开嘛,这个价位的车大部分都是代步用,选丰田比大众合适,毕竟丰田车性能稳定,使用起来燃油经济性也不错,这就够了,最少,买了它以后不会让你后悔。个人建议仅供参考
威驰的底盘和桑塔纳差不多,发动机绝对比桑塔纳好太多,桑塔纳开到后面会烧机油,油耗变高,威驰买来开5升油,开十年以后还是5升油百公里,保养好基本不会烧机油。我专门收十年以上的老本田,老丰田来卖,自己也是开的一辆本田老飞度,14年了,油耗还是百公里5升油,大众超过十年的车虽然便宜,但是我不看,就算能开那个油耗也是吓死人!
就不是一个级别的东西,丰田威弛轮距1470、轴距2550,上汽大众新桑塔纳轮距1530、轴距2603,再参考簧下质量、转向比、平整度、底盘结构特性,威弛怎么比呢,精日最喜欢空口说可靠性,投销比数据是多少?新桑塔纳是万分之二,新捷达万分之三,丰田家最好的是卡罗拉万分之六,威驰是多少?完全不在一个层面上。
谢谢邀请,两车自动挡低配对比如打算长期用车建议选择桑塔纳,这是AT的全面胜利。
桑塔纳自动低配版指导价9.79万,综合优惠3.5万左右值得考虑,按照指导价评价怕是心里承受能力差一些的话会无法接受;合理的价格确定之后再说其缺点,简单总结为安全结构简配(至少没有后防撞梁),前碟后鼓刹车非常糟糕,内饰用料廉价感十足且设计感“复古”,综合这些缺点可再次确定低配自动版合理价格为6~6.5万之间。
该车的优点为变速箱使用了没有手自一体功能的6AT变速箱,连M±挡都没有AT变速箱其实是很低端的,不过即使如此也比CVT强;因为AT与CVT的传动结构都是液力变矩器,在这一点上两者的耐用性没有差距,但是换挡结构AT使用行星齿轮组,高强度材料打造的齿轮啮合传动结构耐用性极高,只要设计无缺陷且正常更换变速箱油,最长使用寿命目前无标注数据,全球行驶里程最长的几台自动挡汽车都是AT。
而CVT变速箱使用的换挡结构为两组液压锥形轮夹住一条钢带,利用锥轮夹角的变化改变钢带角度以改变传动比;这种传动结构是本质是利用带轮与钢带之间的摩擦力实现传动,而金属之间的物理摩擦必然会出现磨损,钢带在不断的磨损中会出现打滑。
初期的打滑与手动变速箱离合器丢转相同,状态为发动机转速很高但带轮钢带打滑实际浪费了大部分扭矩,传递到车轮的动力变小则出现高转速低车速;最终会达到发动机可正常输出动力但因打滑导致无有效充足的动力传递至车轮,此时变速箱达到报废状态。
这是CVT变速箱的通病,理想的CVT能用到20万公里以上,不过大部分CVT在10万公里左右既有可能出现打滑,超过10万公里大修或报废变速箱的案例不胜枚举;所以使用CVT的汽车往往不建议考虑,威驰使用同样的变速箱所以也不建议选择;配置方面该车一点不比索纳塔高,无非是后防撞梁没有简配而已,但这也不能掩盖变速箱的差。
荷兰人范多明斯发明这种机器的初衷就是降***造成本,然而因问题过多在欧洲市场并没有被认可,反而是被善于“讲故事”的日系车企拿去“发扬光大”了,不过能不选还是不选的好。
选择自动挡汽车首选AT变速箱,其次为追求性能选择湿式双[_a***_],退而求次才是CVT与AMT等机型,供参考。
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