台湾弯道驾驶技巧,台湾弯道驾驶技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于台湾弯道驾驶技巧的问题，于是小编就整理了4个相关介绍台湾弯道驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 台湾的汽车靠右行驶？还是靠左行驶？
2. 台湾火车出轨翻覆事故公布事故原因是“初判因转弯时超速”，你怎么看，是否合理？
3. 交通顺畅原则？
4. 求谜底为台湾的谜语？

台湾的汽车靠右行驶？还是靠左行驶？

台湾的汽车靠右行驶。

中国在民国32年（1943年）制订《违警罚法》时，也规定靠左行使，但由于之后大量美国左驾车的进口，于是在1946年6月8日修正、6月19日公布新的《违警罚法》，第五十八条第七款规定：车马、行人，不按右侧前进，不听禁止者，处二十圆以下罚锾或申诫。

所以全国的车辆此时起均靠右侧行驶，光复后的台湾也依法办理，改制右行。

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右行制的主要优点是司机可以用左手保持对方向盘的掌控，同时使用右手完成换档、操作仪表板等复杂的动作，这对右撇子的司机有利。另外，右行便于骑自行车或摩托车的人用左手打出转弯手势。

右行制的最大好处是此制度被世界上绝大部分地区所***用，所以习惯右行制的司机无需重新适应左行制度即可于全球大部分地区驾驶；同时因上述原因，左舵车的销量远比右舵车大，所以同一型号的汽车于大规模量产时，销量较大的左舵车比右舵车的边际成本更低，从而导致售价相对廉宜。

台湾火车出轨翻覆事故公布事故原因是“初判因转弯时超速”，你怎么看，是否合理？

十次事故九次快，事后有乘客表示火车出轨当时用手机测速显示时速为129公里，而普通的火车一般时速为90至100公里。

事故发生首先哀悼遇难的台湾同胞，都是中国人，不管蓝营绿营。火车出轨最直接的问题肯定是车速过快，这点别说开火车了，就是开汽车的人也知道这点。

造成超速的原因除了司机的操作之外，也有不少媒体指向日本制造的是列车减速器在转弯的时候失灵了。绿营已经把这事赖到了***头上。

还有不少答友的问题已经是台湾为何不买大陆的高铁呢?可见高铁确实已经成为大陆网友的自豪。但不管如何，我想超速导致事故是合理的。

对于这个问题我认为没有什么合理和不合理的，关键是事实的真相到底是什么？超速确实是有可能导致发生翻车事故的呀，所以如果实际情况就是因为超速，那就是正确的，没有什么合不合理的问题。

而且既然是初判，说明事故还在进一步调查当中，并不是最终的定论，所以还需要有关部门进行进一步调查。

但是不论是人为的，还是车辆本身设计的问题，发生这样的事故，最终倒霉的永远是乘客。所以应当尽可能避免这类事故的发生。

不管人为因素还是车辆本身的问题，归根结底都是人的问题！如果是车辆的问题，说明在设计的时候就存在漏洞。如果是超速的问题，更说明火车司机不负责任！所以不论是哪种情况都应当彻查，而不是在这里发表感慨！

笔者觉得造成台湾火车出轨而翻覆事故的原因应该不是单方面的，应该是多方面的因素造成事故的发生，至于说公布的原因“初判因转弯时超速”只是其中一方面的原因，这种事故的造成火车自身故障、铁轨轨道故障、人为因素都是造成事故发生不可避免的因素。

这起火车翻覆是不幸的大事故，而此类事故的发生自然避免不了调查，但是调查的力度如何？确实不好下结论，不过给予受害者来说必须得有一个合情合理的交代。据10月22日报道，台铁10月21日发生出轨事故造成18死190伤，事故原因初步判断因为转弯时超速导致。而出现事故转弯半径约为300公尺，规定时速为75公里，但发生意外时的时速将近140公里。

这起事故的造成到底是人为还是机器因素，笔者觉得两方面的原因都有，首先作为当时驾驶火车的火车司机，在转弯时麻痹大意，并没有减速，在规定时速内整整超速达一倍多，***如初判原因属实，那么造成事故发生的主要原因就是严重超速造成，而在转弯时来不及刹车导致火车被折翻。

其次，到底有没有对火车进行定期检查和保养？这也是事故调查的关键，如果是因为火车故障，归根结底还是人为因素造成，因为火车侧翻特别罕见，机器故障的排查松懈也很有可能造成火车刹车系统出现故障。总之，这是一件不幸的事故，为遇难者默哀。

交通顺畅原则？

交通运输方便、通畅、迅速、安全且经济合理，是道路 系统最基本的要求，是确定道路走向和宽度的决定性因素。为此，首先应使城镇所有的道路主次分明，分工明确，组 成一个合理的交通运输网络，使各类车辆都能安全、便捷、流 畅地行驶，互不干扰，充分发挥各种交通工具的效能。

在城镇 各人流集散地之间（如商业中心、文化中心、车站、码头、工 业区、居住区等），应有便捷的交通联系。 具体规划时，应根 据各集散点的规模及特征，搜集交通运输资料，计算各集散点 之间人流、货流的流量，绘制流量、流向图，以此来确定干道 的走向和断面，力求全年平均的人流、货流能沿着最短的路线 通行，避免或减少不必要的往返运输，使城镇总的交通运输量 达到最小。

路线便捷的程度一般以“曲度系数”（亦称非直线 系数）来表示。 所谓曲度系数，是指两点间实际的交通距离与 两点间直线距离之比。在平原地区的城镇，主要交通干线的曲 度系数应尽可能控制在1。

1〜1。2之间，在山区或地形比较复 杂的地区虽可以适当大一些，也应力求避免出现不必要的迂回 路线。为了创造小城镇的良好交通条件，其干道系统在设计时应尽可能简单、醒目，以便行人和车辆通行时容易辨别方向。

在 交叉口的设计上，两条干道最好是十字交叉或丁字交叉，避免 四条以上的道路交叉在一起使路口的交通组织复杂化，造成交 通拥挤。两条道路的交叉角度一般不宜小于60度或不大于120 度，以利于提高路口的通行能力。

作为联系城镇各街区的主要道路，既要满***通流量的需 求，其数量又不宜过多。 也就是说，干道的密度要适当。所谓 干道密度，即城镇用地单位面积上干道的长度，以“公里/平 方公里”表示。

密度过小，交通不便；密度过大，一是浪费土 地和市政投资，二是由于交叉口随之增加反而影响干道的通行 能力。在大中城市，一般认为干道的间距以700 ~ 1 100米为 宜，相应的干道密度为1。 8 ~2。

8公里/平方公里。小城镇，由 于城区面积较小，车速要求不高，在城镇中心区，干道间距缩 小到400 ~ 500米对交通运输的影响关系不大，相应的密度为 5〜4公里/平方公里。当然，这是针对目前小城镇的交通现状 而言，我国小城镇的干道网，当前还是过密的多，尤其是旧城 区的路网，间距小，路幅窄，既不利于提高建筑层数、改善街 道环境，也不利于提高道路系统的通行能力。

（1）交通分离原则。让道路上不同种类、不同流向的交通流在时间、空间上分离，避免发生交通冲突。

（2）削减交通总量原则。通过交通管理措施来限制一部分车种上路行驶，从而削减交通总量，使旅行时间、行驶距离最短。

（3）交通连续原则。保证大多数人的交通活动在时间、空间、交通方式上不会产生间断。

（4）交通量均分原则。合理地使用现有道路，科学地调节、疏导，使路网各处交通负荷均匀。

（5）优先原则。指按汽车流向优先和按汽车种类优先。

（6）置右原则。按从左至右，交通流速度依次降低的原则安排车道。

1.右边通行原则我国机动车、非机动车和行人实行右边通行原则。右边通过是我国包括台湾省道路交通的本原则，但由于历史缘由，目前我国香港特别行政区和澳门特别行政区依然奉行左边通行的原则。在国际上，1些国家或地区实行的是右边通行的制度，如美国、俄罗斯等；1些国家或地区实行是左边通行的制度，如英国、日本等。规定右边通行还是左边通行是其他1切通行原则的条件。

2.分道行驶的原则分道行驶的原则也称各行其道原则或路权原则。机动车、非机动车、行人必须各行其道，才能确保道路通行秩续良好。

3.优先权原则优先权原则包括流向优先和交通物体优先：1）流向优先直行车辆优先于转弯车辆，干道上行驶的车辆优先于支路上行驶的车辆；车辆行至无管制交叉路口时，只有在右侧无车辆驶入路口时才可通过。2）交通物体有限火车和有轨电车在行驶时，优先于其他1切交通物体；1切车辆在道内通行时，优先于行人；紧急车辆如警车及护卫的车队、消防车、救护车、工程抢险车等优先于其他车辆；在人行横道内行走的行人优先于车辆。

4.确保安全、畅通原则车辆、行人应当依照交通讯号通行；遇有交通警察现场指挥时，应当依照交通警察的指挥通行，在没有交通讯号的道路上，应当在确保安全、畅通的原则下通行。

求谜底为台湾的谜语？

1.治河堵住水，引水入弯道。

----治字堵了水扣：台，水入弯扣：湾 2.能先圆，水难直。----能先是折点，圆是口，合起来扣：台 ----水是三点水，难直是弯，合起来扣：湾 3.幺山入口水道曲----台湾 4.治水地下流，水流[_a***_]美。----水地下流是看不见水，治字看不见水扣：台 ----曲线扣：弯，水流曲线扣：湾 5.河心蝴蝶折返飞，江边残月映远山。----河心扣：口，折返扣：折点合起来扣：台 ----江边是三点水，残月是弯，合起来扣：湾

到此，以上就是小编对于台湾弯道驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于台湾弯道驾驶技巧的4点解答对大家有用。