单边驾驶护航技巧,单边驾驶护航技巧有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于单边驾驶护航技巧的问题，于是小编就整理了1个相关介绍单边驾驶护航技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 苏27作为一款重型战斗机，单边翼下挂架怎么才三个？

苏27作为一款重型战斗机，单边翼下挂架怎么才三个？

苏-27的主起落架舱门遮挡了相当大部位，而且苏-27系列的挂点足够使用了

关于苏-27系列翼下挂点数量相对较少问题，原因出在苏-27的主起落架舱门上。苏-27的主起落架设计是旋转并将主机轮收纳于翼根处，这就导致苏-27系列起落架舱门打开时，会挤占相当部分的机翼内侧空间。这就导致虽然苏-27翼展相当大，但翼下挂点也只能有三对。

苏-27主起落架舱门分为两段，前面段的横向打开的机轮舱门占用相当大的横向空间

苏-27的正面照，因为起落架舱门的影响，苏-27的机翼这部分区域无法设计武器挂点

翼展更小的米格-29，因为起落架机轮是收纳收纳于进气道隔仓，所以翼下反而可以设置4对挂点，但这种设计也导致米格-29的进气道相当臃肿。

另一方面对于苏-27来说，他的挂点已经足够用了，苏-27宽大的机身设置了12个武器挂点，而且这些挂点全部可以挂载向前发射的导弹类武器，含金量相当高。苏-35经过结构增强后，可以有8个1吨级以上重型挂点，这对于8吨级的武器挂载能力来说，已经绰绰有余的事情。并且苏-27系列自身内部油箱相当大，苏-27内部油箱是9.5吨，苏-35达到11.5吨，不需要挂载副油箱就可以满足作战需要（说的就是你阵风）

苏-35测试极限挂载情况下，3枚1.5吨***和6枚500公斤***，这种情况下也没有启用全部重挂点

苏27发明就是为了对付F15的。发明过程经历了两个版本T10和T10C（俄罗斯翻译为T10S）。

T10前后搞了3—4架飞机。分别叫T10—1，—2，—3。刚刚发明以后，情报机构搞到了F15的数据，对比F15发现，T10根本比不上。经过5年的蹉跎和内耗，到了1***9年才开始全部推倒重来的研制，这就是T10C。

但问题不断的T10C一直不能如意。直到1983年，西蒙诺夫被任命为苏霍伊设计局的总设计师，在他的全面领导下苏-27飞机完善工作走上正轨，并以此为基础进行新的改型。

但是T10C严重超重，包括机体和发动机。在西蒙诺夫的努力下，为了达到超过F15的能力。对T10C进行了大规模的减肥。这就包括对机体的减重，目的就是为了在空战中打败F15。由于减重过多，导致机体非常脆弱，这让飞机载弹量迅速下降。苏27定型的时候只有4吨。

这种情况下，苏27携带四枚中距雷达空对空导弹和2枚近距红外格斗导弹。翼下挂架3个刚刚好，没有必要再增加！

当然，随后苏27改进的苏30，苏34的载弹量大大提高。但是一直比美国的F15改进型号少2—3吨的载弹量！

苏27战斗机作为一款性能优异的第三代战斗机，长期以来一直是苏/俄空军的主力装备，也出口到了世界很多国家。苏27作为一款重型战斗机，其武器携带能力也是可圈可点。苏27共有10个武器***点，两侧机翼共有6个，机腹下方有4个，可携带6吨的武器***执行任务。不过，这样的数据虽然不算太差，但作为中型战斗机的阵风最大载弹量就有9吨，而作为轻型战斗机的鹰狮最大载弹量也有4吨。要知道苏27的最大起飞重量可达30吨，而鹰狮只有14吨，鹰狮与苏27的单侧机翼***点都是3个。那么苏27的载弹量为何会比较低，单侧机翼下的3***点设计又是出于什么目的呢？

（苏27战斗机单侧机翼***点仅有3个）

实际上，苏27这样的设计有其自身的考虑。首先，苏27在设计定位方面主要聚焦于制空作战，并没有过多的考虑多用途能力。该机对标的是美国F15战机，在上世纪70-80年代，世界航空界还比较流行专机专用的思想，即战斗机只要专注于制空作战即可，对地对海攻击的任务有专用攻击机和战斗轰炸机。当时美军的F15就是一款号称没有一磅重量用于对地攻击的战斗机，因此作为为对抗F15而研制的苏27，自然也继承了这一思想，它仅需要装备性能优良的空空导弹，负责夺取制空权即可。这就导致了在设计上更为注重对空作战的苏27，并不具备太大的载弹量。毕竟相比于重量更大的对地对海攻击武器，空空导弹显然要轻很多。

（早期的F15战斗机是一款纯制空的战斗机）

其次，为制空作战而生的苏27，武器***点数量和载弹量已足够满足需求。早期的苏27秉承专机专用的思想，几乎没有考虑挂载空对面武器，只要求挂载空空导弹。这就使得其10个武器***点，通常会***用6远4近的挂载方案，即6枚R-27中距拦截弹和4枚R-73近距格斗弹，其中每枚R-73大约重100千克左右，每枚R-27重约250千克，完全***用纯制空挂载的苏27，最大***载荷也就2吨左右。其6中4近的挂载方案已经使苏27拥有了较为强大的空战火力。因此，这种***点设计和载弹量已足够满足需要。

（苏27***用6中4近的挂载方案，空战火力还是很强大的）

此外，早期的苏27***取这种***点设计和载弹量，可以有效突出苏27的机动性，提升其空战能力。因为挂载点越多，挂载的武器越多越重，战机的机动性也就越差。***用单侧3个挂架的设计，在保证空战火力的同时，也降低了***点对战机机动性的影响，有利于苏27更好的发挥空战能力。同时，早期的苏27的起落架舱盖对于机翼下方空间的挤占，也对其***点设置存在一定的影响。

（苏27的机动能力还是非常强劲的）

因此，苏27***用单侧机翼布置3个***点的设计还是很符合其自身定位和设计理念的。不过，随着空战模式和战机理念的发展，现代战机越来越讲求多用途能力。俄罗斯在苏27的基础上也发展出了各种多用途改型，如苏30、苏34和苏35等，这些多用途战机的武器***能力比起苏27可以说上了一个台阶，在挂点布置上也***用了单侧4个的设计，增大了挂架的承载能力，提高了战机的载弹量。这也导致这些战机具备极强的多用途能力，与专为空战设计的苏27，可以说完全不可同日而语。

苏-27是苏联研制的一款经典战机，它的特点是双发动机、单座、重型，是一款空中优势战斗机。明白了这几点，就能知道为什么苏-27的单侧机翼挂架只有3个。因为苏-27的主要用途是制空，是为了对抗类似于F-15这样的空优战斗机，所以它具有超强的机动能力，几乎一切都是围绕这一点进行的。苏-27每侧机翼只有3个挂点，已经足够了，因为在很多时候3个都用不完，只挂载4~6枚空空导弹，目的就是为了尽可能地减少不必要的重量，增加机动能力。

在苏-27刚刚研制出来的时候，中远程的空空导弹型号较少，性能也不尽如人意，所以苏-27大部分时候挂载的都是R-73近程空对空导弹，同时辅以少量的R-27中距空空导弹。苏-27主要是在近距离内跟对手进行交锋，在那个时代可以说是全球数一数二的近距空中优势战斗机。为了做到这一点，苏-27并没有在载弹量方面做文章，不追求导弹的数量，也几乎不挂载其他武器，基本都是空空导弹。

在苏-27之后，特别是进入新世纪之后，很多战斗机开始追求多用途能力，所以不断增加挂载点的数量和***的类型。除了空空导弹外，往往还要求能够携带空地导弹、反舰导弹和精确制导***等，这样做的好处是可以一机多用，能够用一款战斗机同时执行多种任务，所以能够减少投入。不过这样的做法很容易降低战斗机的空中优势。比如说像美国最新型的F-35战斗机，就是典型的多用途战机，空中优势能力明显不足，如果没有隐身能力的话，格斗能力可能还不如很多四代机。

通过以上分析就能得出结论，苏-27的设计用途决定了它是一款空中优势战斗机，一切设计都是围绕这一点展开的，所以3个机翼挂点已经足够。R-73近程空对空导弹，加上安装在机头的红外搜索和跟踪(IRST)系统，连同头盔瞄准器，三者强强联合，使苏-27成为了那个时代最强大的空优战斗机之一。

到此，以上就是小编对于单边驾驶护航技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于单边驾驶护航技巧的1点解答对大家有用。