无人飞机驾驶技巧,无人飞机驾驶技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于无人飞机驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍无人飞机驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 客机能不能实现无人驾驶？
2. 客机为什么不能实现全程无人驾驶？

客机能不能实现无人驾驶？

飞机要实现无人驾驶比汽车更容易吧，飞机飞行时的状况没有汽车行驶时状况复杂，目前美国的一些军用飞机都能实现无人驾驶，自主起降，但是要将无人驾驶技术应用到客机上，还要进行很多试验和风险评估吧

答案当然是不能，如若实现飞机无人驾驶，当然是可以做到的，如果想要去做无人驾驶客机，以现代目前的科技水平就可以做到，但是没有国家会去这样做。

首先，客机不同于其它无人机，客机是要载客的，那可是一飞机的人命啊，如若设计成无人驾驶科技，首先，我们不能确保是否会发生系统故障，其次，发生系统故障又无法保障能够对其进行妥善处理，一旦某个系统发生故障，那将是一场巨大的悲剧，在某些关乎人命的事情上，与其相信电子设备还是人靠谱点，也许有人会质疑电子设备里的程序等都是极其稳定的远比人要靠谱的多，认为及其比人更可靠，我们就拿客机来举例子。

无人驾驶的客机虽具有操作稳定平衡性，但是一旦发生事故，其复杂的结构都不是短期内能够解决的，其次在客机巡航时遇到一些极端气候，虽有人在进行操控，但也后按照之前设定好的一些程序按部就班的进行作业，无法避免的会发生灾难。

而有人驾驶的客机，首先客机的驾驶员都是很可靠的，每个机长驾驶员都是经过非常专业严谨的训练的，我相信，相比机器驾驶员驾驶还是更靠谱的，其次，如若在空中发生一些紧急事故，经验丰富的机长会对局势进行快速的判断，并迅速***取措施进行救场，与机器作业相比，人具有随机应变的优势。

无论从安全角度还是巡航平衡性来看，驾驶员驾驶都具有更强的可靠性，所以为确保客机上人员的安全即使具备无人驾驶的技术也不会去***用的，电子设备虽好但不是万能的，只有聪慧应变的人才是最可靠的！

飞机上有一个功能叫自动驾驶，航班飞行员起飞以后就会开起，直到落地之前才关闭，现代飞机也有自动起飞和自动着陆功能，怕电脑在关键时刻卡机，为了保证安全才在起落关键时刻人工操作。况且无人机早就有了，技术很可靠

题主问题补充：现在无人车已有了，那么。。。

回答如下：先来说说优势，现在飞行过程中的无人化，包括自动油门、自动规划爬升下降路线、自动着陆、自动操作副翼升降舵方向舵等，已经很成熟了。毕竟这玩意也设计出来几十年了。

劣势也有不少，比如没法自动起飞、不能操纵起落架、反推、TCAS不会自己避让---而是提示机组避让；地面滑行等。这些都是难点所在，涉及人员培训、机械结构增加、道德***等。

其实最难的就在于道德***，正常人开车蹭车或者撞人通常不会大篇幅报道，但是自动驾驶的汽车一旦出事，就是连篇累牍的报道。最后就会引发社会争论，乃至于大规模***。

其他无论是机械结构问题还是空管的人员培训问题，都比较好解决。最能说明问题的就是，现在客机使用的自动驾驶和几十年前所用的区别并不大。

如果最后考虑到各种原因，自动驾驶的飞机还需要人员监守的话，又考虑到一个人监守可能容易出问题。那么最后两个人监守，还需要经过专门培训，和现在也没啥区别了。

客机通常载客量比较大，一个客机相当于几十上百辆小汽车，一旦出事，就是上百人的生命。

同时客机的操作比较复杂，如果要设计自动反推和自动起落架，就要设计更加全面的防护措施。要是在空中反推放出来了咋办？如果你说油门杆和反推杆有机械装置锁定，只有在慢车位才能放出反推，那下降过程很长一段时间都是慢车状态啊。

如果在空中放出起落架咋办？通过感受空速？通过感受高度？如果失去高度和空速数据了呢？是直接在高空直接放出来？还是到了地面都没放出来？

现在***用的大多是双裕度系统，有部分是四余度系统，如果要自动驾驶，很多特情处理和关键部件的操作，都要改成四余度系统。增加的飞机部件数量和重量可是不少的。

客机实现无人驾驶应该比汽车的无人驾驶要简单，一方面是交通密集性差别大，另一方面信息定位与信息传输早已应用，而且成熟。难点是：国与国、空域总调度如何实现信息的交换？

客机为什么不能实现全程无人驾驶？

技术方面确实存在问题。该如何指挥飞机在地面滑行或者到了排队降落的时候如何处理。

因为其他飞机都是有人驾驶，而只有一架或者几架飞机没有驾驶员。那塔台指挥员该如何指挥该架飞机何时滑行到何处，何时起飞？如果是语音控制的话，会不会存在语音问题？语音辨识率是否能满足要求？如果是电脑输入程序的话，是否会给塔台增加很大的工作量，还得专门组织学习如何输入程序。其次，确实会存在道德***方面的问题，是否能放心将上百人的生命安全交于电脑之手，没出问题还好。稍微有些问题是否会引发社会争论？火车这种直行就可以，拐弯都靠扳道工的运输工具，都还要人驾驶，飞机开这个先例行不行？再者就和上一问题一样，旅客是否会感到不安全，选择乘坐其他航班，而使无人驾驶的飞机客座率上不去？航空公司是否又会因为害怕出事，而不购买该飞机？

其他技术方面其实没什么瓶颈，只要到了跑道上，那么全程都可以自动驾驶，直到降落，安全方面不存在什么问题。

但是问题又来了，当发生突发状况的时候，如何让飞机备降或者处理紧急情况。比如旅客急病要放油备降；对方机场天气不好无法降落，要去其他机场备降；突发货仓火警返航或者备降； 旅客闹事或者劫机需要处理；飞机地面长时间延误；飞机有人误打开舱门等等。有些时候需要人做出的判断更加人性化、更加合理。

对于这个问题，老鹰航空从以下几点来回答吧：

第一呢，目前的民航客机的自动驾驶系统理论上可以完成从起飞到降落的全部过程，但是实际使用中，从飞机离开廊桥在停机坪上启动发动机、滑行、进入跑道起飞，直到爬升到预定的巡航高度之后，才会交给自动驾驶仪来飞行；在降落阶段也是如此，从离开巡航高度开始下降到滑行道廊桥，全部都是飞行员来完成。目前只有在高空巡航平飞阶段，飞行员才放手切换到自动驾驶状态，即使如此，机长可以休息，而副驾驶仍然需要持续间断性的检查仪表参数，防止出现问题。

第二点，所有的飞机制造商和民航公司、甚至包括民航管理部门都严禁民航飞机全程使用自动驾驶仪，这是从安全性角度考虑的。因为，机器也会犯错误。

举两个真实案例吧：

第一个案例，1994年西北航空公司的一架图154客机在起飞过程中，由于起飞前地勤人员将副翼和升降舵的控制电路接反，导致飞机在爬升阶段不断的转弯，根据事后黑匣子记录情况，机长要切换到人工驾驶状态，而副驾驶和随机工程师反对，最后飞机空中大迎角失速，空中解体，最后坠毁。

第二个案例，就是2009年全美航空A320客机起飞后遭遇鸟群，发动机熄火，面对这种情况，当时标准应对程序是逐个检查各个仪表，而机长却凭借个人经验第一时间就决定启动APU（辅助发动机），这一决定事后被证明是相当明智和正确，正是由于启动了APU，可以确保机长继续操控飞机安全降落在纽约哈德逊河河面上。这个***朋友们可以观看《凯利机长》就清楚了。

这就反应出计算机系统并不是一个万全系统，尤其是面对突***况时更是缺乏灵活性，人工介入至少是目前为止还是不可替代的。

OK，关于这个问题就回答到这里吧。

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到此，以上就是小编对于无人飞机驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于无人飞机驾驶技巧的2点解答对大家有用。