直喷机驾驶技巧,直喷机驾驶技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于直喷机驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍直喷机驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 对于电喷和直喷的车，驾驶技巧分别是什么？
2. 缸内直喷发动机好还是混合喷射发动机好？

对于电喷和直喷的车，驾驶技巧分别是什么？

直喷也是电喷的一种，电喷的意思是电子燃油喷射，，你说的电喷就是现在普通的电子燃油多点喷射，只不过是喷射在进气管里面的，然后在进气歧管里面跟空气混合，直喷就是电子燃油直接喷射在气缸里面，简称直喷，直喷的优点是减少燃油损耗，提高燃油效率，缺点是对燃油要求更高，对积碳更敏感，

缸内直喷发动机好还是混合喷射发动机好？

当然混合喷射好，这一点毫无疑问。本人NA车开过4辆，涡轮车开过3辆，只有迈腾B8L的380开着最省心舒心，原因无他，本人对动力比较看重，而非双喷射的车，不管是NA发动机还是涡轮发动机，2万以后都会出现动力“发闷”的现象，很多人认为是动力下降，解决的办法选择上高速狂奔，之后感觉好点，没多久有事一样发闷。有个著名的笑话，20多年前就有了，说北京某人买辆奔驰，开开就觉得车出了故障，动力不如新车时好，非常沉闷。于是找到卖车的4S店要求排除故障，结果4S的说，你明天几点钟到北京的哪条路入口处等我，然后就请他回家。第二天车主如约到达，4S驾驶员开着这辆奔驰在郊区路上狂跑，半天跑回起点把车交给车主，说好啦，车主纳闷，接过车一开，果然发动机活跃了。这个事情实际是很普片存在的现象。

本人买过的车有4缸6缸自然吸气，有迈腾B7L2T，奥迪2T，只有这辆双喷射的迈腾380至今4万公路也没有丝毫显露发闷的迹象，发动机油门控制始终积极灵敏，动力输出活跃。但是12年8月入手的B7L2T就是老问题，开2万以后就会出现动力发闷。

双喷射技术来源于直喷的改进，不仅减少积碳，而且油耗低得多，这和我前后两辆迈腾2T的驾驶体验感受极深刻。

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随着汽车研发、生产技术的不断发展、革新，汽车的发动机技术也越来越成熟，尤其是发动机供油技术得到了飞跃性的发展，目前市场上主流的多点电喷技术、缸内直喷技术和混合喷射技术谁更优秀呢？

多点电喷发动机

多点电喷就是将电子喷油器安装在每个气缸的进气歧管上，空气与电子喷油器喷出的汽油在进气歧管内相遇，形成易燃的油气混合气体，然后被气缸吸入燃烧做功。这种技术相对成熟，形成积碳少，同时维护保养比较方便、便宜。但在燃油经济性上会有所欠缺。

缸内直喷发动机

缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，燃油直接注入气缸燃烧室，使燃油雾化更加细致，与空气形成混合气，消除了以往进气歧管在缸外喷射的缺点。***用缸内直喷技术的发动机优势非常明显，与***用多点电喷技术的发动机来说，缸内直喷技术可以为发动机带来更高的能量转换效率。但是缸内直喷的燃油直接喷到气缸内，因此积碳会更加严重。另外，缸内直喷喷油时间和点火时间的间距很短，造成油气混合不充分，污染物排放量会较大。

混合直喷发动机

传统发动机的供油系统，不是歧管喷射，就是缸内直喷，它们都有各自的弊端。这时，发动机混合喷射技术应运而生。混合喷射也结合了缸内直喷和歧管喷射的优点，并将两者的弱点进行淡化。由于歧管喷射的介入，不仅提高了发动机工作效率，还避免了直喷发动机容易造成的油气混合不充分问题以及进气门上积碳较多的现象等。（文|文凤汽车/小拉车 Fans）

对于这个问题，我们首先要分析清楚三种喷射方式的优缺点。

多点电喷的喷射方式：多点电喷的供油方式，其喷射过程是在进气歧管内的。它时将喷射器安装在每个气缸的进气管上，汽油从多个地方喷入歧管内，再与空气混合，再由发动机的吸气行程将油气混合气吸入缸内。

多点电喷的优点：空气燃油比的控制更加精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量，喷油时刻控制比较精准。成本较低，技术成熟。

多点电喷的缺点：油耗方面浪费比较大。

缸内直喷的喷射方式:缸内直喷的供油方式，就是把喷油嘴放置到气缸内部，燃油可以直接注入到燃烧室，与空气形成混合气，进行平顺的燃烧。

缸内直喷的优点： 喷油更加的精准，燃烧更好，可以节省燃油并达到更大的马力。

缸内直喷的缺点：技术要求高，进气阀积碳严重，油品要求高。

混合喷射发动机的工作原理：简而言之，就是把缸内直喷和歧管喷射结合组成的供油系统。低负荷时，歧管喷油嘴在进气行程时喷油。高负荷时，只在压缩行程中进行缸内直喷。

混合喷射的优点：可以综合歧管喷射和缸内直喷的优缺点，效率更高。

混合喷射的缺点：成本较高，技术不是很完善。

到此，以上就是小编对于直喷机驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于直喷机驾驶技巧的2点解答对大家有用。