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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于西藏淬火起重机维修保养的问题，于是小编就整理了4个相关介绍***淬火起重机维修保养的解答，让我们一起看看吧。

1. 起重吊车作业前的安全交底？
2. 一篇文章里说“军舰用的钢材属于特殊钢材，拆解以后不适合民用市场”，是这样吗？
3. 料塔称重传感器安装方法？
4. 锻件有哪些热处理工艺？

起重吊车作业前的安全交底？

1．起重吊装前必须制定方案并进行安全交底。

2．起重吊装和指挥人员必须经过体检和专职培训，考核发证后方可操作，信号指挥人员不兼任它职，挂钩人员要相对稳定，超重吊装中要坚决执行“十不吊”。

（1）被吊物先是超过机械性能允许范围不准吊。

（2）信号不清不准吊。

（3）吊物下方有人不准吊。

1、起重工应身体健康，两眼视力不得低于1.0，无色盲、听力障碍，无高血压、心脏病、癫痫、眩晕、突发性昏厥及其他影响起重吊装作业的疾病与生理缺陷；必须经过安全技术培训，持证上岗；严禁酒后作业。

2、作业前必须检查作业环境、吊索具、防护用品；吊索具无缺陷，捆绑正确牢固，被吊物与其他物件无连接；吊装区域无闲散人员，障碍己排除，确认安全后方可作业。

3、起重吊车作业时，必须确定吊装区域，并设警戒标志，派人监护。

4、恶劣天气必须停止起重吊装作业；严禁在带电的高压线下作业。

5、在下列情况下严禁进行吊装作业：

（1）信号不清。

（2）作业现场光线阴暗。

（3）散物捆扎不牢。

（4）吊装物质量不明。

（5）吊装物上站人。

一篇文章里说“军舰用的钢材属于特殊钢材，拆解以后不适合民用市场”，是这样吗？

这个说法还是有歧义的。军舰的钢材，肯定属于特殊钢材，因为他们的硬度、强度、抗腐蚀性等指标，要强于一般钢材，有的特种舰艇例如潜艇，其钢材更为特殊。这些钢材在军舰拆解后，当然不能直接用于民用市场。任何直接拆解的钢铁设备，都不大可能直接应用于民用市场。只有拆解并融化成铁水，产生新的钢锭，这些钢材才能应用于民用市场，当然其很多特殊性能也会随之消失。

而且少用生铁、多用废钢是钢铁工业发展的总趋势。美国、英国、德国、原苏联、日本等国家，废钢比已达 40％以上，个别还达到 50％；我国目前只有 21％。随着我国经济建设的发展，废钢存量必然会大量增加，加强废钢铁的回收利用对降低成本、提高效益、保护环境具有重要的意义，也是解决我国铁矿供需矛盾的重要途径之一。因此战舰退役后的废钢铁，也当然可以成为废钢回收再利用。

比如英国“***方舟”号航母在 2010 年退役后，不得不被贱价卖给土耳其回收公司。 在我海军退役舰艇里，也有部分舰艇在拆除了船上的电子设备和舰载武器后，最后送往船厂 拆解后作为高等级钢材回收。例如参加过两次海 战的我海军南充舰就于 2012 年从青岛转移到秦皇岛某回收站。这艘经历了 44 年风雨洗礼的“老 兵”走完了自己辉煌的一生，被拆解，重新回收利用。

当然现在我军舰艇拆解回收的实例还是比较少的，首先是因为我军舰艇数量本来就不多，很多舰艇退役后可能要转到海警或者作为靶船再利用。另外拆解舰艇工序复杂，远不如回收一般民用钢材性价比高。第三是某些舰艇不具备拆解的可能，例如核潜艇

适用于民用要看怎么用，拆船拆下来炼钢是无所谓的，就是当废钢用，哪怕再高锰高铬也只是废钢，出炉时一样是取样分析再调质。10-20年前有乡下的小型轧钢厂用拆船拆下来船板钢来轧制钢筋，理论上成分性能甚至要高于正规钢厂的钢筋，但是船板钢首先要切割成适合轧制的形状，基本上就不要想什么轧制连续性了，连续性不好质量控制也别想了，再加上小钢厂热处理根本就一塌糊涂，这种钢筋其实就是无牌产品，多用于农村自建房或小工程，价格也高不起来。到现在，应该都已经淘汰了。所以中国在上世纪末曾经是拆船第一大国，现在拆船业大国反而是孟加拉，巴铁和印度。话说拆船不是什么好行业，危险大，污染严重，不拆也罢。

钢材的等级至少有三种，普通形，规格有：0.5，0.8，1.0.，1.2，1.5.，2.0，2.5.，3.0.等不同厚度。

再有304不锈钢，质量稍微好点，也比普通不锈钢要贵些，比如有些保温杯就***用304不锈钢。

而316不锈钢，平时用量就很小，因为它太贵，一般的物件是用不起，有次公司来了批货，说是给人加工的，图纸啥的不让看，还特意开会要做好什么保密工作。

不过后来还是有人说漏了嘴，大家才知道，因某军民企业业务太忙，做不过来，而我们又没啥单子，就让我们代为加工，做一批军舰上某处外壳，材质就是用的316不绣钢，3.0的厚度，做的那仔细，一点都不敢刮伤，搞得那个神秘。

其实那个东西除了贵，质量好外，对于外界跟本没有什么秘密可言，只是下枓，折弯而矣，工序并不复杂，可这种材质要是用在民用制品上，成品核算价格就太高，销售价格上不去，（太高没人要〉缺乏竞争力，“就好比用大炮去打蚊子，大材小用。”

这就是什么脚穿什么鞋，只有合适才是最好的。

这话要是让三哥家里人听到，是要被怒怼的——我们的摩托车，就是用航母钢材造的！

比如说“维克兰特”号航母（R11）。

这艘航母是英国在1943年开始建造的，二战胜利之后，因为军备上已经没什么需求，于是就停工了。1957年由印度购买并继续建造，19***年退役。

2014年，印度拆船厂只用了200人和8个月的时间，就把它完全拆成了零件（这个效率绝对可以称霸世界）！而拆出来的废钢铁，自然是要卖钱的，其中的客户就包括了民用设备生产商。

比如印度第二大摩托车制造商 Bajaj Auto，他们就买了不少（声称可以制造10万辆）。Bajaj在购买之后，推出了一款新型摩托车，名字叫做V15，“V”字就是取自Vikrant 的首字母。维克兰特航母的钢材，用在了V15的油箱上。

用Bajaj的话说，就是——

“几十年来，INS Vikrant 一直被誉为我们国家的骄傲，是印度军事能力和力量投射的代名词。我们为Bajaj Auto在保持印度第一艘***的遗产方面发挥作用，而感到自豪。”

这事儿仔细想一下，确实如此。摩托车作为印度人主要的交通工具之一，可以说每天都在跟它的主人亲密接触。在抚摸油箱的同时，脑子里可能就会浮现维克兰特航母那雄壮的身影，的确会让人爱不释手。

图片里面就是美国海军目前正在大量使用的舰船用钢材的化学成分表，以钢铁冶炼的角度来看，就是一般低合金高强度钢，它的难以加工性在于对它的后续处理。

这里有个误区，一般业界以外的人普遍认为，军用钢合金元素在冶炼过程中加量很多，实际上不是这样的，军用钢的化学元素成分很多，但是加量并不多，因为合金成分占的比例越多，对于后续加工(热处理、冷弯、焊接)越困难，军用钢保密是在它的热处理和焊接上。

现代大型钢铁联合企业大部分钢包括军用钢材都使用转炉冶炼，转炉炼钢由于 冶炼时间短、大量使用废钢(也不是经常如此，铁水便宜就多用铁水，废钢便宜就多用废钢)、连续作业率高、炉体寿命长、生产成本低并且是负能源的特点，被钢铁联合企业普遍使用，大部分钢种转炉都可以冶炼当然也包括军用钢。


图片上是从高炉里出来的铁水用铁水罐承接，用吊车吊到转炉炉口正在往里倾倒铁水。

第二张是转炉结构的3D图片。

第二种大规模炼钢的冶炼炉是电弧炉，通常情况下电弧炉是在电力充足的国家和地区使用，目前电弧炉的主要冶炼原料是废钢，为了提高炉料的温度20吨以上的电弧炉也要使用一些铁水。

图片上是 电弧炉正在出钢作业

不论是转炉也好电弧炉也好，炼钢大部分***用“氧化法”进行炼钢，简单的说就是将铁水或者废钢里的 杂质、不需要的合金成分…经过吹氧或者电弧高温将其氧化，而氧化物浮在渣面里就可以得到钢水需要的纯净度，经过化验以后出钢，除了极个别的合金成分需要在冶炼过程合金化以外，大部分的合金化工作都在炉后完成。

所以，大部分废军用钢材可以经过冶炼变成民用钢材，除了个别的合金成分高的军用钢材回炉使用 单渣法冶炼外，一般性、大规模生产的军用钢材回炉以后可以再造成普通民用钢材，其实有些钢材是军民两用钢 比如18-8型(1cr18ni9ti)奥氏体不锈钢(就是我们说的304系列，这个美国牌号)民用的可以用它做锅或者盆、普通刀具、工业是用于食品机械、耐高温耐腐蚀管道…同时军用使用18-8型钢也是如此，再比如9cr18mo用在了民用高级厨刀上了，但是它也是军用刀具材料，所以军用民用搞的界限很模糊！

现在钢铁工业使用废钢的原因主要还是里面的硫磷成分少、废钢杂质量也少，这样就减少了炼钢过程中的工作量和缩短冶炼时间从而降低成本。目前大部分钢铁联合企业使用废钢量不多，虽然废钢有前面说的那些好处，但是由于废钢成分与铁水相比合金成分还是复杂了一些如果用同一牌号的废钢或者一般的碳素废钢还可以，非相同牌号的废钢合金绝对谨慎使用，因为钢的冶炼可以说是精确化学，如果该牌号的钢混入了其他不需要的合金成分就会造成成分不符合，会使本牌号的钢报废的。

所以一般来说钢铁企业如果使用废钢基本上都是消化自己内部加工钢材制品后产生废钢，外购废钢很少，就是外购也基本上使用低合金成分的废钢(军用低合金和军民两用废钢可以)，而军用装备报废以后大多情况，都运往专业的军用钢冶炼厂进行重新冶炼同一牌号的钢材。

料塔称重传感器安装方法？

重传感器有二种不同的安装形式。

　　一、为固定式底座传感器的安装形式，安装时将传感器放置在三颗固定档柱内。因此要求使用在温度变化范围不大的场合，其优点是能提高秤体的稳定性，而且安装调试方便。在称重传感器安装时还应注意：

　　1.为防止大电流流经传感器，应在传感器之间加装短路片，以防偶然的大电流流过而将其烧坏。即使如此，在需要进行大从焊接时最好还是将压式传感器卸下，待几作结束后再将称重传感器安装好。

　　2.滚珠等移动部件应保持滑动自如，不应有卡死、锈蚀等现象。

　　3.压头应由20mm厚的铬钢制成，压头的底面应加工成圆弧，其半径应为传感器圆顶半径的3倍以上，并应进行热处理以增加压头的硬度。固定板应用45号钢制成，其厚度不得小于20mm，安装时的水平度不应超出±0.5°。

1.

将槽钢底座与传感器用M16X70的螺栓连接并紧固,半浮动式与固 定式传感器的保护螺栓需松开,调整传感器上连接板位置再将M16X70螺栓穿入安装孔紧固。

2.

料塔组装完成后保持是放倒的状态,将传感器与料塔腿安装板用 M16X70 的螺栓连接不要紧固,再将槽钢底座与料塔腿安装板用M16[_a***_]连接并紧固

3.

吊车起吊料塔到位后,调节连接槽钢底座与料塔腿安装板的M16 螺杆,使料塔腿安装板降至传感器上,再紧固M16X70螺栓,M16螺杆与槽钢底座连接紧固

4.

调整传感器的保护螺栓,使之能够自由转动,以保证称重准确。

锻件有哪些热处理工艺？

锻件的主要目地是提高金属材料的性能。在锻造过程中保证锻造比，就象和面一样将锻件揉透，增加密度，强度，经过探伤，达到不同级别。在锻造厂锻件的热处理一般是退火，和正火。
其它热处理都再机加后进行。比如起重机车轮，高铁列车的車轮都必须达到探伤标准二级以上，锻后正火。调质一般要在粗加后进行，这样才能更加增加钢材的强度，韧性。有特处要求的必须调质后二次探伤达到图纸要求。比如大型起机車轮必须探伤达到国标二级。然后表靣淬火，增加表面硬度，达到耐磨效果，再进行淬火后表靣探伤，合格后才能使用。总而言之热处理，要根据金属的化学成分而定才能达到最佳效果。热处理是一门学科，内容很多还有渗碳，渗氮，煮黑，发兰，就不一一倒举啦，所以如果不是专业人员就不可能编写锻件，机加工及热处理的工艺的，个人意见，希望对你有所帮助。

锻件锻完后进行热处理目的在于细化锻造过程中所造成的粗大晶粒,消除加工硬化和残余应力,降低硬度,改善切削加工性能,防止在锻件内部产生白点,保证获得所需的金属组织和机械性能,为最终热处理作好准备。常用的有以下6种。

完全退火-消除锻造过程中造成的粗大不均匀组织和魏氏组织,使晶粒细化,并消除锻件的残余应力和降低硬度。

球化退火-获得球状渗碳体和铁素体组织,它不仅硬度变低,而且在切削加工时易于得到光洁的加工的加工面,在随后淬火时也不易产生变形裂纹。

等温退火-不仅能缩短退火时间,并能得到均匀的组织,降低硬度。在重要的锻件中,还可以用来扩散氢气,防止白点产生。铝合金和铜合金的锻后热处理一般***用退火工艺。目的是消除加工硬化、应力、提高塑性。

正火-可得到较细的珠光体,能提高锻件机械性能适于机械加工。

正火并高温回火-消除正火冷却时产生的应力,提高塑性和韧性。

调质-锻件具有良好的综合机械性能。

到此，以上就是小编对于***淬火起重机维修保养的问题就介绍到这了，希望介绍关于***淬火起重机维修保养的4点解答对大家有用。