地热车驾驶技巧,地热车驾驶技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于地热车驾驶技巧的问题，于是小编就整理了3个相关介绍地热车驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车“四化”是指什么？
2. 房车里冷，用电取暖好还是燃油加热好？
3. 冬天现在气温零下10度°左右，每天早上需要热车吗？怎么热？

汽车“四化”是指什么？

汽车“新四化”不是年代感非常强的现代化，而是以新能源和科技为载体多样化。

第一化：电动化。

汽车电动化是能源发展的必然，电气化是最新一轮的能源革命，革的是常规能源石油天然气；原因在常规能源储量捉襟见肘，面对年均超过57亿吨消耗量，已探明的储量不足使用35年。虽然有理想主义者把期望放在石油的可再生，然而再生成本（包括排放治理成本）远高于全新能源【电】。而且石油不论是否能够再生，使用这种燃料驱动汽车产生的排放物总量也是非常夸张的，为蓝天白云也有必要让石油成为过去式。

电能与石油能源不同，电通过自然界的风、光、水、地热等方式可以源源不断的获取，以生物更迭大周期作为参考，相比人类续存的时间而言这些能源是无限多的；所以利用这些方式发电、利用电驱动汽车则是最理想的方式，而且电动汽车的动力电池能循环利用补充发电的储能电站，在循环过程中不仅汽车终端解决了排放问题，造电的源头也逐渐以清洁电能取代了火力发电，所以汽车的第一化必然会是【电动化】。

第二化：智能化

汽车的智能化是充分利用集成电路技术的快速进步为基础，伴随国产芯片技术的进步实现汽车与“电脑”集成，能实现的功能自然是乌托邦式的自动驾驶汽车。虽然全自动驾驶很难实现，但限定用车场景的辅助自动驾驶以及高度自动化的安全配置，这些对于道路交通安全的提升有很重大意义。

比如在没有ESP车身稳定系统的时候有谁能想象到车辆失控的极限会这么高，主动刹车功能第一次问世等于给新手司机一枚定心丸；那么随着技术进步如全速自适应巡航、随动转向、主动紧急刹车以及人车交互语言控制系统，这些智能化功能总会让驾驶安全等级越来越高，所以智能化也是主要话题。

第三化：网联化

汽车智能化之后如果不联网，其状态等于一台只能玩“单机游戏”的超级功能机，而在联网之后可以从***资讯无限大的网络平台获取各种即时信息，汽车则成为各类移动终端的其中一项。其功能不仅有基础驾驶需要的实时路况信息、路线规划等，甚至会成为“移动”社交平台。

通过驾驶路线规划以及驾驶行为的数据流分析，网络后台也许能得出与“衣食住行”各个领域相关的车主需要内容进行推送，在驾驶过程中可以解决很多事情；而且以类似的驾驶行为以及衍生出的消费惯性作为基础数据，网联化之后汽车成为“社交平台”也是有肯性的，所以智能化必然会伴随网联化，没有什么终端设备可以离开互联网而单独体现价值。

第四化：共享化

房车里冷，用电取暖好还是燃油加热好？

我床车安装11度电，***用比亚迪磷酸铁锂，还有一台5000瓦柴油取暖器直接葱车子主油箱获取柴油，实际使用下来，柴油取暖器更实用，燃烧柴油获取热能更方便，如果一下子把车上电消耗完 势必要***用各种充电方式，如果在野外，无充电桩，车顶500瓦太阳能板也不能几个小时充满10度电，启动车子充电更废柴油，使用汽油发电机需要带更多汽油在车上，野外驻车1周，你车子可以带90升柴油主油箱，你不会为了汽油发电机带上几十升汽油吧

电取暖燃油取暖都有各自的优势。电取暖比较方便省事，几乎是零噪音、不会产生废气、不用担心废气中毒。但是电取暖功率普遍比较大，想要取得理想的的温度，电取暖功率通常要在3kw以上。而房车的电池是容量是有限的，12V400Ah的电池组只能储存4.8度电，大功率用电会导致放电容量进一步降低，最终3kw电暖气只能工作一小时左右。电取暖只适合在营地有外接电源的情况下使用，没有外接电源的情况下几乎是没有办法长期使用的，总不能用发电机发电来取暖吧！

而燃油取暖是目前比较成熟的取暖设备。制热功率大，3-5kw的制热功率即使处在-30℃的环境中，车内依然可以做到温暖如春。北方货车司机装上柴油取暖设施后，在驾驶内开车只需要穿睡衣即可。柴油取暖能源利用率比较高，通过燃烧柴油来获取热量，如同烧锅炉一般，对比其他方式取暖效率要高的多。例如汽车的暖风系统，取暖是利用发动机废热做到的，发动机必须要长期运转，即便是这样高寒地区发动机温度上升的比较慢，难以取得满意的取暖效果。而燃油取暖，通过燃烧柴油获取热量则更直接，更快速。
上图是驻车加热器结构图。可以看出来加热原理简单易懂，燃油泵把柴油从油箱吸出来，并且为柴油喷嘴提供压力。柴油喷到燃烧室后，点火塞开始工作，用高温把柴油蒸汽点燃，燃烧室外壁带有多组散热翅片，把燃烧室的热量源源不断的散发出去。此时进气口的风扇工作，把散热翅片加热的空气吹出去，热空气就这样产生了！用管路把热空气引导相关的地方就行了！同时取暖器温度也是可调的，可以[_a***_]设置出风口温度、风量，设定温度高则燃油消耗量高一些。
加热器工作过程需要电源支持，不过功率非常小。油泵＋风扇的工作电流在1-2A左右，功率不超过30w。同时燃油消耗量也不高，每小时燃油消耗量不超过0.25升。燃油加热器的缺点就是工作时有一定的噪音，主要是风机发出的声音大一些。此外工作时需要排废气，排气系统必须要做的周全一些。毕竟废气是可以令人中毒的，尤其是在驻车时使用，要预防废气中毒。
除了燃油取暖之外，燃气取暖效率也是非常高的。但是燃气加注比较麻烦，远远不如加柴油方便。

房车里取暖，特别是拖挂式房车，目前取暖多数用的都是燃油暖风机，比较多，因为用电来取暖，一方面需要外部接电，***如太阳能板没有那么大的瓦数，电瓶也没那么大，而且在冬天的时候，电瓶自身消耗也很多，那么取暖就变得比较尴尬了，除非用外部发电机。

房车停下来以后，取暖要靠外部的能量去进行取暖，一体房车里边，冬天行车过程中取暖，也可以靠车辆的暖风机，但是睡觉时候的取暖，也要靠外部的取暖方式，行车时候的暖风机就不安全了，外部的取暖方式，要么是燃油暖风机，要么用电取暖，到底哪一个更好？

其实，燃油暖风机，和行车过程当中的暖风机取暖，如出一辙，只不过燃油暖风机是带动了一套系统，也有一定的风险性，这就要求房车必须停在野外，当然，也要看房车的设计，设计的是否合理，是否安全，同时，车里边还要安装一氧化碳报警系统，确保绝对安全，理论上燃油取暖风机，最节省能源，效果也最好。

用电来取暖，要么需要外接电源，要么需要发电机来补充，要么需要大功率的太阳能，外加比较大的电瓶，才可以完成，目前来讲，车载电褥子，完全没有问题，但是车载的其他，取暖的装备，比如说车载空调，凡是安装了车载专用空调，都是单冷空调，没有暖风功能，除非你安装的是家用空调，需要外接220瓦电伏，一体的房车，有的还设计了水暖加热，也就是利用车辆，发动机带动防冻液，对全车进行取暖，但是晚上车辆不能灭火，大概是这样。

一般的房车，还是***用比较简单的方式，那就是利用柴油取暖机，进行加热，在车里的各个地方都设置了出风口，取暖效果比较好，但是风险也相对较大，一方面驻车，取暖的时候，要适当的打开，车顶的通风口，另外，另外就是要打开，车辆的一氧化碳报警器，确保整个车辆里边的安全，才更靠谱。

最好的取暖方式是欧洲进口的燃气暖风暖风，没有噪音热值高启动快，缺点是总担心罐不到气。15公斤气罐，大概用80-100小时。

柴油暖风现在技术比较成熟，安全也没有问题，缺点有噪音，就是送风机的声音，而且还需要电。一夜大概20多元油费。

电供暖在房车上就根本行不通，即使用发电机，造价也高，发电机声音也炒。

肯定是燃油加热器好，电取暖没有什么特别好的解决方案。

经济性上，燃油加热器不过一万多的安装成本，便宜的纯风暖不过几千块。电……忒贵！

其实是可以考虑用水暖带暖气片或者地暖的，我不知道安装成本有多高，因为确实没人这么玩儿啊……

冬天现在气温零下10度°左右，每天早上需要热车吗？怎么热？

开车前先打火原地热车1分钟左右，然后低怠速行驶5分钟左右，水温基本就上来了。如果温度不是很低，原地热车都不需要。这样热车既能快速升高水温，还不会浪费很多***。低怠速行驶，一般不超过2000转就行了。一点家用轿车冬季驾驶的经验，欢迎交流。

到此，以上就是小编对于地热车驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于地热车驾驶技巧的3点解答对大家有用。