车虫驾驶技巧,车虫是什么意思啊

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车虫驾驶技巧的问题，于是小编就整理了1个相关介绍车虫驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 最近考虑换车，听说国六2019年开始试运行，新车买了还能开几年？新能源汽车靠谱吗？

最近考虑换车，听说国六2019年开始试运行，新车买了还能开几年？新能源汽车靠谱吗？

国六会不会影响 得看地域北上广对老车的限制确实严格 但是也有不少地区的路上还有很多15年的老车在跑所以该情况应该根据您所在的地方来看 不过既然国6要来了 那建议您不妨等一等 万一以后政策更严格呢？谁都说不准 但是国6的车子肯定在一段时间内比国5的车子受限更少

第二 新能源车靠不靠谱 目前还不能太急于下结论 毕竟新能源车发展也就是最近几年的事儿 不像传统油车有着过百年的历史与经验 但是买了新能源车如果自己没有固定车位安充电桩 就会特别麻烦

所以综合来看 我建议您等待国6的新车 就现在而言油车的使用体验还是好于新能源车的

谢邀！

首先明确一点，你是在哪个城市，目前确认试试的只有海南，广州，深圳。其他省市均未发布通知，如果发通知也至少会提前半年，所以不用担心国六的事儿；

新车买了能开几年，这个你放心，目前市场上至少都是国五标准的车，完全不影响未来几年甚至十几年的使用，国四标准到目前已经实施了十年，并且目前逐渐开始禁行的也都是国一，国二，运营车辆才开始限制国三；您放心，在您换车之前，不会有人不让你开的。况且国家也出台了相关法律，明确取消了家用轿车15年强制报废的规定，只要符合标准就没问题。

作为一个专业人士，我推荐你买国五的车，着急的就现在买，不急就等明年6月份左右买，不要担心其他人说的保值的问题，现在的车辆保值率都不高，这点儿排放标准能影响多少？几千块而已，没什么好担心的。

至于新能源车，看您的使用需求，说实在的没有完全没问题的车，只有开车不靠谱的司机，从安全性来讲，目前的技术已经完全符合正常使用状态。但是从个人需求出发的话，就要考虑日常的行驶轨迹，短途代步完全可以买，但有长途需求，目前还不适合，毕竟基础设施并不完善，我们建议用户购买新能源车是家庭里的第二台车，或短途使用。买了车也会扩大你的活动半径，想一想出门手机没电了是个什么心态，还不能随时带充电宝，会很焦虑的。

以上意见仅供参考，希望***纳哦

现在要买国V的燃油车之后的贬值率会比较高，因为2019年1月1日开始国内就要有9个省市开始试行国VI的第一阶段标准6a，也就是国VI的一个过度标准。而2020年7月1日国内生产的燃油车要达到6a标准，2023年7月1日所有新车都要达到6b，也就是真正的国VI标准。所以你无论是现在买国V的车还是一直等到2023年7月前买国VI 6a标准的燃油车都会存在贬值速度过快的问题。不断出台的新排放标准成功的把汽车变成了快消品，制造了更大的***浪费和环境污染。

当然抛开这个因素，需要用车的话该买就买。实话说我不太看好国VI标准落地的效果，虽然设置了缓冲期。说它比欧VI标准还严格，但是我们经常没做的事情总是一通猛吹，结果发现自己连一块小小的芯片都做不好。要知道发动机从国V标准升级到国VI标准，可比国IV升级到国V复杂很多，绝不是换汤不换药就能解决的。之前国V发动机虽然在氮氧化物上比国IV进一步降低一些，但国V和欧V标准不同OBD只监测氮氧化物，超标并不会限制功率输出。我们总是有办法让出厂的车子有合格证，加油站也销售的是国VI的油，无非是汽车尾气检测如果严格执行标准是否能达标就另说了，因为受过的还是汽车消费者，反正现在对于柴油车来说国III到国V出厂车辆尾气不合格并不奇怪，希望我们不要依赖检测场的尺度拿捏或车虫提升汽车消费者的用车成本来应对新标准的尾气检测，但也只是希望而已，日子总要过，车总有人买，船到桥头自然直，需要就买吧。

至于电动汽车如果不是迫不得已别买，电动汽车的贬值速度更快，电池的续航和衰减问题依然没有解决，买了就肯定得续航里程焦虑症，别轻信厂商提供的续航里程报告，你就想想最好的智能手机到今天都得每天充电就能明白，这里猫腻太多了，等哪天***部门都开始用电动汽车了，那会儿再考虑还差不多。

简单概括：有影响但时间还很长、新能源汽车分两大类没有是否靠谱、是有是否适合。

第六阶段的排放检测标准少部分区域已经开始实施，还有十余省市地区预计在2019年元旦或7月1日开始实施，提前实施的地区主要包括京津翼江浙沪等经济发达地区，这些地区的市场占据了汽车消费的很大一部分，所以符合第六阶段的标准的汽车已经有很多车型陆续上市了。

对用车时间有顾虑的话可以选择符合国六B标准的新车，完整的用车周期至少在15年左右其中10余年用车不受限；目前在售的国五汽车在二三线及以外城市也能不受限制使用十年以上，全国633的市真正的超级城市屈指可数，大部分经济欠发达地区还不会对车龄的要求过于严格。

家用车的平均换车周期也不过6~8年，在车辆不太可能被限制用车之前基本会易手，所以实际买车并不用过于关心排放限制问题。二手车的话要注意一些，车龄过于长的车子即使车况良好但和现行的排放标准差距在3级已经有风险，4级及更多基本等于废铁，比如国一和国五、国二和国六。

新能源汽车有两类车型，PHEV插电混动式汽车是目前最适合从燃油到纯电的过渡车型，所谓混动是可以纯电EV行驶，也可以使用燃油发动机和电机混合动力输出行驶，再或者以发动机带动电机发电以电机驱动行驶，综合多种混动模式为一体的平台就是插电混动式新能源汽车。

这种车有超越同级燃油车2~3倍的性能，纯电行驶里程约在80~100公里（一线车型）、混动动力模式A级车平均油耗5~6升、BC级车混动模式下可以做到8~9升，这是EPA工况法加入暴力驾驶的油耗水平，实际城市用车用REEV增程模式的话连一半都不到，而纯电行驶一公里开支不到一分钱，节能和性能PHEV能兼备，不过这类车价格还是贵一些，入门级车型起售价14万左右且一线技术以自主[_a***_]为主。

EV纯电动汽车目前还不太适合作为家庭的首辆车，续航能力超过500公里的车型已经量产，但售价最低的车型价格也在20万以上，15~20万之间基本在400公里以上，车价越低续航里程越低。

这种车适合的场景低价车基本为城市短途代步，作为家用的第二或第三类替代两轮电瓶车的存在还算合理；高价车还有些玩具的性质，是否值得入手看预算判断既可。

至于电池问题本不是问题，目前至少有三个品牌是提供电池终身质保的，选择这些品牌不存在换电成本高昂的说法，无需人云亦云。

燃油车目前是主流选择，电动汽车里没有选择障碍的话PHEV是首选，即使没有充电条件在B模式下与普通的油电混合没区别，但想要性能的时候还能随时调用，技术升级之后貌似是没有什么不足的，EV是否适合自己斟酌吧。

到此，以上就是小编对于车虫驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于车虫驾驶技巧的1点解答对大家有用。