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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于坑洼驾驶技巧视频的问题，于是小编就整理了2个相关介绍坑洼驾驶技巧***的解答，让我们一起看看吧。

1. 车走烂路的时候咯子咯子的响，是怎么回事？
2. 轮胎扁平比多少实用？

车走烂路的时候咯子咯子的响，是怎么回事？

问题已经排除，为了让车友以后少走弯路给大家讲讲。

之前感觉底盘松散这个问题困扰我很久，去了三个比较正规的汽修店，抬车一番检查后各有说辞。

胶套拉杆都检查过后，有的说是轮胎轴承有一点间隙，因为开了十年车对于汽车我也有所了解，间隙真的是很小不可能造成我所感觉到松散的感觉。还有的说是减震坏了，这也是目前检查最大怀疑对象了因为之前右前减震器是有点问题过比较大的坑速度过***觉减震直接到顶，晃的一声，最后实在受不了就去了一家专门修减震器的一家汽修店，师傅试驾了以后很肯定的说换了减震跟平衡杆胶套就好了，我说好你觉得换了肯定解决问题你就换，三个小时过去终于完工已经是傍晚5点，结果开出去后问题依旧，真的是感觉到绝望！

折返找到老板后当时天色已晚，老板说明天吧一定给你找到问题，第二天给我的车送到了他朋友的第二家店一番检查讨论之后终于找到问题的根源，就是转向内拉杆球头本该两百块就解决的问题。其实很简单但是我的车里程数跑的很少根本不会想到是球头有间隙，拆下来后也没有明显的感觉球头有间隙，换吧。

接下来找配件跑了四趟汽配城终于找到，换上以后世界终于安静了，内拉杆球头没收钱但是收了100的工时费，之前减震花了600我也没多计较既然换上了就那样吧，再者右前的减震的确有点问题，趴在地上忙乎了三个多小时也不容易，所以底盘过石子路土路时感觉松散异响，首先检查平衡杆胶套，方向拉杆球头，都排除后在考虑减震器。

汽车走烂路咯噔咯噔的原因是：

1、车辆前轮零部件老化或者是零部件松动；2、底盘的橡胶衬套损坏；

3、悬架的控制臂损坏；

4、转向拉杆球头缺少保养或损坏；

5、减震压力轴承老化或磨损异常。

1、用手敲发动机防护板四周，检查有无松动异响；

2、检查小吊杆有没有被撞伤或碰伤；

3、站在轮胎下方用力往上顶轮胎，检查有无松晃；

我们汽车在经过颠簸路面的时候发生的异响可能来自底盘的各个地方，其实对于异响的处理，在我们汽车维修工作中是非常常见的，但是有些异响处理难度并不大，有些底盘异响处理起来非常的麻烦

在我们知道我们底盘容易产生异响的几个部位，经过我们异响声音的不同，来分析我们异响到底是那些部件产生的

⒈减震器

我们的汽车减震器，最多装备的就是一个液压减震系统，减震器里面有非常多的液压油，和我们的减震支柱组成
，我们减震器发生异响，会有很多种可能。当我们减震器里面的液压油，慢慢的泄漏了以后，它里面的减震效果就会非常的弱，减震支柱就会时常的冲击减震顶部以及减震底部，在我们过坑坑洼洼的路面，或者减速带时！我们的减震器这时候就会发出哐哐的响声！

以及我们减震器顶部的减震顶胶，它也是属于一个总成系统，上面还会有平面轴承，当平面轴承慢慢老化，轴承磨损过后，我们在转弯打方向时，都会产生异响！

⒉下悬臂球头

我们汽车在过坑洼路面的时候，轮胎上下起伏的时候会带动我们的下悬臂震动，我们的下悬臂球头如果发生了矿动就容易在坑洼路面的时候产生异响

这一类异响声音随着轮胎的震动而产生哒哒哒的异响！

⒊平衡杆连接杆

我以前在维修工作中遇到过一处异响处理，我当然维修了一天的时间才发现了这个问题，这个连接杆在检查的时候并无松动，但是一旦车辆行驶起来就会塔塔的产生响声，最后更换了这根连接杆才解决了异响的问题！

其实经过各种汽车维修经验我们可以发现，其实我们汽车的异响几乎都出现在我们的悬架总成这些地方，因为我们车辆行驶时，我们车辆悬架吸收了我们汽车的所有震动，所以在长时间的车辆使用下，我们的悬架总成最容易发生问题，所以我们在检查异响时一定要多多注意这些地方的故障表现！

我是一名汽车维修从业人员，欢迎大家关注我，向我提问更多轿车故障问题

汽车减振器的作用是缓冲悬架弹簧的振动，当它坏了以后，弹簧会失去缓冲，遇到颠簸时会反复振动，造成车身不稳等故障，反映出来的症状就是过减速带时悬架系统“咚咚”的响声，转弯时汽车的侧倾会增大。

你说的这种情况显然不是这样的。这种症状一般是悬架系统的减振胶套损坏、松旷或太硬了。如果只是冬季特别冷的天气出现这种情况，那就不用管它，天气暖和就好了。如果夏天也有这样的症状，就要仔细的检查了。在寒冷的冬季，由于橡胶件会变硬变脆，它的缓冲吸振的能力会下降，所以在汽车的悬架部位就会发出各种响声；还有就是由于悬架中的减振器油液粘度增大，所以吸收振动的能力也会下降，在减振器处也会发出一定的响声。

最有可能的原因是：

1.悬挂横向平衡杆的固定橡胶套摩擦发出响声。

2.走烂路时车内内饰板相关部件摩擦声。

还有一个原因就是车内内饰板或者其他部件摩擦的声音，大家都知道现在大部分家用车都是承载式车身，独立悬挂。承载式车身简单来说就是车身是各种冲压模块拼接起来的，悬挂系统就安装在车身相应位置。没有独立的承重大梁。这样一来车身各个部位随时都在共同承担着车身的受力，而且金属强度再高都会有形变的，当通过烂路时各个悬挂系统都在传递着路面不平带来的冲击，车身各个部位受力不均匀，这样车身难免会有一定扭曲度。

轮胎扁平比多少实用？

追求家用，55 60 65.追求***操控，55 50 45。小于45那就是只能走好路了。。到了破路容易垫脚。。。大于65一般就多用在载重车上了。。不追求好开，能拉货耐用就好。。

轮胎扁平比。可以选择小的。

具体根据车型和适应性选取。55等

轮胎厚度（高度）与宽度的比称为扁平率。扁平率小的轮胎

1、因为胎侧变矮以后，接触地面韧性加强，旋转性能上升，从而提高了转弯性能。提了高行驶过程的操纵稳定性。

2、扁平率小的轮胎不易扭曲，能起到更有效的支撑，从而提供较大的附着力，并实现更灵敏的响应。

3、大大提高运动性能。这也是为什么大多数跑车、赛车都***用扁平率小的轮胎的原因。

4、因为增大了摩擦系数，刹车制动性能提升

轮胎扁平比多少实用？这个问题盘主开门见山的说出结论：对于家用车而言，高扁平比轮胎更实用，主要原因是以下几方面：

什么是轮胎扁平比？就是指轮胎断面的高宽比。看轮胎侧面的规格，比如“185/60R14”，拆开来说就是“185”表示轮胎的胎宽，“60”表示轮胎的扁平比，R是子午线结构，“14”表示适合轮胎的轮毂尺寸。

低扁平比轮胎优缺点分析

低扁平比的轮胎，轮胎胎壁很短，相对来说中间的空气层就很薄，就像你穿了一双鞋底很薄的鞋子，对于路面的任何反馈都很清晰，踩到一个小小的石头你都会有很明显的感觉，显然穿这样的鞋子走路时会很不舒服。但是倘若让你在跑道上奔跑，你的脚可以很好的贴合路面，鞋子就像你脚的一部分，跑起来会很快。

• 优点：低扁平比、大内径的轮胎，胎壁较短，胎面宽阔，接地面积大，路感反馈清晰，转弯时抵抗侧倾的能力强，车辆的操控性极佳，制动距离短，适用于铺装路面。
• 缺点：胎壁很短，相对来说中间的空气层就很薄，车辆的乘坐舒适性以及越野能力不佳，不过低扁平比损失的舒适性是可以通过高级的悬挂以及底盘调校来弥补的。

总之高性能车多为扁平比轮胎。

高扁平比轮胎优缺点分析

定位于非铺装路面行驶的车辆使用高扁平比的轮胎，轮胎胎壁很长，中间空气层的厚度就会很大，这样以来就会有很强的缓冲能力，就像你穿了一双底子很厚而且弹性很好的鞋子，散步的时候或者踩在坑洼的路面上会很舒服，但一旦让你跑步就很容易崴脚。

• 优点：定位于非铺装路面行驶的高扁平比的轮胎，轮胎胎壁很长，中间空气层的厚度就会很大，这样就会有很强的缓冲能力，能增加舒适度。
• 缺点：由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说较舒适，但对路面的感觉较差，对转弯时的侧倾抵抗能力较弱。

最后总结一下：我们看到家用汽[_a***_]胎多使用高扁平比，55—65之间，悬挂多为非独立悬挂。说到这里，你看明白了吗？如果有说得不对的地方，也欢迎大家在评论区留言讨论，共同进步。

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到此，以上就是小编对于坑洼驾驶技巧***的问题就介绍到这了，希望介绍关于坑洼驾驶技巧***的2点解答对大家有用。