二挡驾驶技巧,二挡驾驶技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于二挡驾驶技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍二挡驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 手动挡汽车在行驶过程中，为什么二挡很难挂入一挡？
2. 手动挡汽车在陡坡情况如何迅速换挡不熄火（二换一），油离怎么配合？

手动挡汽车在行驶过程中，为什么二挡很难挂入一挡？

二挡难挂入一档，主要原因是一档没有同步器，车辆在行驶过程中，尤其是速度很高的时候，二挡很难挂入一档。车辆在速度较低的情况下，可由二挡降低至一档，但是车辆顿挫感及拖拽感异常强烈，这其中的原因就是一档与二挡之间的传动比差异太大，车主二挡降低至一档后，车辆的瞬时速度是不变的，变速器传动比显著提升，根据动力系统传动原理，此时发动机转速会快速提升，这种情况下，发动机会产生很大的拖拽感。基于上述两种原因，我们总是认为，二挡很难挂入一档。一些老司机，为了解决这种烦恼，车辆在二挡减速的过程中，会直接挂入空挡，而后踩刹车停车。

车辆如何实现平顺的换挡？

首先了解一下车辆动力系统传递原理，车辆动力先有发动机输出，经过发动机飞轮传递至离合器输入端，离合器输出端与变速器输入端连接，而车主换挡，意味着变速器传动比变化，变速器输入端转速也会对应变化，如果车主要降档，变速器传动比增加，变速器输入端转速是上升的，但是发动机转速在车主踩离合器的瞬间，不增反降，很明显这种情况并不会增加车辆的换挡平顺性。

为了增加车辆的降档平顺性，车主在完成降档之后，在松开离合器之前，车主可以稍微踩一踩油门，此时发动机乃是空载，发动机给油后，其转速非常容易上升，待上升到与变速器输入端转速一致的时候，车主可以快速松开离合器，车辆可以平顺的换挡。这个降档操控过程也就是我们平时所说的降档补油现象。

车辆速度较低的时候，可以通过离合器来保证换挡的平顺性，车主先踩离合器，发动机和变速器动力完全切断，变速器而后由二挡降低至一挡，车主缓慢松开离合器，发动机转速便会在变速器的反拖作用下逐渐提升，这其中最为关键的信息点就是离合器半联动。

二挡的确难以降低至一挡，但车主们开车过程中，这种工况很少用到，其实1挡只有起步的时候才会用，其余时刻基本都是在2挡及以上档位，车辆过弯道处于2挡，车辆低速缓慢行驶，也是位于2挡。“汽车概况”专门测试了一下，只有当车辆速度低于8km/h的时候（表显车速），车主才必须使用1挡，这种工况只有出现在堵车的情况下。

看一下变速箱速比数据就能明白。一二档 速比差距比后面几个相邻档位之间的速比差距大多了。这也就意味着它们之间切换 引擎转速变化也是最大的。所以当减速的时候 二档变一档 引擎转速就要从低转突然变高转速。所以比较难挂。

手动挡汽车一挡和倒挡没有同步器，所以不好挂入。强行挂入，轻微会出现汽车顿挫，严重的会出现变速箱齿轮打齿。

为什么说手动挡汽车行驶过程中二挡不好挂入一挡呢？

因为每个挡位都有各自匹配的速度，大家在考科目三百米加减档的时候，是不是有挡位和速度不匹配，直接扣零分例子。

如果我们的在行驶过程中二挡想换入一挡，这个时候，我们就要注意发动机转速，还有二挡时的速度，大家有没有试过，你在二挡速度大于10公里的时候，是无法挂入一挡的，只有低于10公里时，这时的发动机转速大概在1200－1500之间，这时如果我们要挂入一挡，首先踩离合器，必须踩到底，分离必须干净，挡杆从二挡推入空挡，我空挡状态下踩油门，把转速提高到2000转到2500转时，再挂入一挡，这样是可以挂进的，减挡补油还可以防止汽车顿挫。

如果我在不提前加油的情况下，为了防止汽车顿挫，我们在挂入一挡后，离合器踏板稍微放慢一些，感觉动力衔接上后，再加油，完全放完离合器踏板，这样也是可以挂入一挡，同样可以防止汽车顿挫。

挡位和速度匹配，其中一挡10公里，二挡20公里，三挡30公里，起挡40公里，5挡50公里，这些就是挡位配合的速度，当挡位和速度匹配后，再补油提高转速，一挡还是可以挂入的。

手动挡汽车一挡，一般情况下在行驶过程中很少用到，一挡主要用于汽车起步，停车，倒车，爬坡时，理论上讲，只要踩死离合器踏板，让动力彻底分离就可以挂进任何挡位，但是实际驾驶中，我们一挡和倒挡没有同步器是很难挂进的，伤变速箱。

综上所述:

手动挡汽车一挡不适合用于日常行驶，大家以没得必要纠结挂还是不挂一挡，如果上面我说的方法不好使用，但是司机又要必须挂入一挡，那么司机可以减速到10公里以下，最好是停下车来再起步，比如那些又长又陡的长坡，司机可以在坡脚停车挂入一挡后再冲坡，这样可以有效避免汽车行驶至半坡动力疲软后爬坡困难，换挡以困难。

这个简单道理，学车的人都学过，上坡叫减档，下坡叫抢档，在平路二档退一档时同抢档一样，退出二档空档时，抬离合同时轰一脚大油，把主动轴齿轮转速，和一档齿轮转速，调致转速相近，就解决二档退一档，由于两齿轮转速相差大，而难入一档的问题。

手动挡汽车在行驶过程中，为什么二挡很难挂入一档？

一档对于汽车来说主要是起步使用，一挡的挂入汽车几乎需要停止状态。发动机转速保持在最低。

二档挂入一档，在平坦和下坡的路面是用不上的。除非在上坡路面，二挡动力不足时才会使用一挡。

1、没有达到一挡低速度，车速还是太快，要接近停止才行。

2、减档时中间没有轰空油，变速箱主动轮和被动轮难以齿合。

在手动挡挂挡时，正常行驶时高档位相互容易挂入，低档位较难，现在有同步器基本都能顺利挂入，但也要和车速有关。

其实和汽车变速比也有很大关系。如：（一档）3.7：1 （二挡）2.2：1 （三挡）1.4：1 （四挡）1：1 （五档）0.8：1。

（四挡）1：1也就是说，汽车在行驶过程中发动机的转速和被动转速是一样的。主动齿轮和被动齿轮的大小是一样。档位最好挂入。

（一档）3.7：1也就是说，一挡的齿轮最大，扭矩最大，发动机转3.7圈，一挡被动轮转一圈。所以一挡适合起步和爬坡。

这样从二挡减到一挡不好挂入就非常明确了。

手动挡汽车在陡坡情况如何迅速换挡不熄火（二换一），油离怎么配合？

手动挡车型对于很多新手朋友来说，确实存在比较大的心理障碍，而坡度较大的上坡路更是很多人难以逾越的一道屏障，心理层面的和技术层面的双重压力让人抓狂，下边我们简单讲解几种上坡技巧，希望可以帮到你。

第一种方法:合理使用手刹来防止溜车。

手动挡二挡爬坡发现动力不足只能降档为一档时，换挡过程问题不大，关键是换挡后的起步难度大。我们可以在换挡后立即拉起手刹，离合器抬到半离合状态，油门力度和深度略大于离合器抬起幅度，这样的好处是保证松开手刹后发动机有足够的动力输出。油门持续发力、离合器缓慢松抬，手刹缓慢松开，油门始终比离合器幅度大，有手刹的保护基本上不需要担心溜车，感觉车子往前走受阻了立即完全松开手刹起步，离合器完全松开。

第二种方法:直接降档不使用手刹的操作。

当二挡感觉爬坡吃力走不动了，我们立即降档，油门直接踩下至少2/3行程，离合器不考虑半离合直接匀速抬起速度尽量跟上油门踩下速度，这个需要双脚感觉和对车辆当时状态的把控，因为油门大力踩下后不会造成熄火，离合器抬起可以尽量快一点，以防止延误动力输出就行了。有时候针对大坡度路况，换挡后直接油门踩到底，离合器抬起但不完全松开保留一点余地来控制车子不要窜出去，感觉动力不足就把离合器完全松开，一档本身就是爬坡档，不用过多担心动力问题。

综上所述，因为二挡爬坡不像其他高档位可以利用高速冲一下陡坡，所以很容易出现停滞甚至溜车的情况，原则就是避免溜车、舍得大脚油门、离合器控制动力大小，希望我的回答对你有所帮助。

到此，以上就是小编对于二挡驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于二挡驾驶技巧的2点解答对大家有用。