高原驾驶汽油技巧,高原驾驶汽油技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高原驾驶汽油技巧的问题，于是小编就整理了2个相关介绍高原驾驶汽油技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 重装部队如何高原作战？
2. 去西藏自驾旅游时，开柴油车好还是汽油车好？为什么？

重装部队如何高原作战？

回答这个问题之前先要扼要说明什么是“重装部队”，从字面上的意思来解释就是：重装甲防护的部队，通常来说包括：战斗重量超过50吨以上的重型坦克、厚装甲重型履带式步兵战车、155毫米口径履带式自行榴弹炮、300毫米远程火箭炮、152毫米牵引榴弹炮...等等这些大型装备和各种各样的拖车、牵引车、油罐车、指挥/维修/后勤保障车辆...是拥有重型机械化装备非常多的机械化集群。

那么什么是高原呢？从地理上解释就是：海拔超过2000米以上的大面积陆地被称作高原，比如说：我国的青藏高原、巴西的巴西高原...等，从陆军作战角度来说，高原原则上不适宜重装机械化兵团作战！因为不但路况太差，后勤保障也是困难重重，严重的影响到部队的机动能力和作战能力的发挥。

重装部队除坦克之外，其它的战斗车辆通常都都在40吨以上，对高原公路和铁路运输都构成了不小的压力，坦克和自行火炮远途运输需要由铁路或者拖车驮运这些重兵器，铁路承载还勉强，要是公路机动连同拖车本身的重量超过了70吨！这个重量在平原高速公路上都要限行，何况是高原那种等级很低的公路？还有就是油料运输问题，重装武器油耗是极大的，油料运输也是大问题，比如说：对印自卫反击战前，我军一个汽车团运输汽油从成都出发，到达***之后将运输的汽油自消耗掉了三分之一还多！所以，仅从运输和油料保障这两个后勤问题来说重装部队不适宜在高海拔地域作战。
我军15式轻型坦克就是专门针对高原地域作战而研制的坦克，要比我军99重型坦克和96A中型坦克更适合高原作战。

由于重装部队的装备太重不适宜高原作战，所以中型防护部队才是高原作战的主力！中型装甲防护部队的坦克装甲车辆重量普遍在40吨以下，大部分以轮式战车为主，自行公路机动能力要大大好于履带式车辆，轮胎更换迅速，不算影响部队的快速机动，平均行军速度也高于履带式车辆，更能快速的抵达作战区域，所以中型旅是高原作战为骨干，各国军队高原作战都以中型旅为建设目标。


我军“300远火”在高原进行训练，远程火力精确打击是高原作战的关键！因为高原机动性实在是对车辆极大的考验，在高原空气稀薄，所有的装备都要用“涡轮增压发动机”，否则发动机功率要降低40%以上，并且油耗量也极大，而远程打击对车辆行驶距离要求较小。

“三军未动，粮草先行”！自古以来军队打仗都是这个后勤保障原则，到了现代不论什么样的部队都要在和平时期加紧建设战备物质、油料、***储备仓库，我军在对印自卫反击战之前强化了西藏地区的战备物质运送工作，到了战前已经给驻藏的参战部队储备了一年半的物质，有效的为反击战提供了后勤支援，所以后勤保障是赢得战争的第一要素。
我军直十武装直升机掩护米–17运输直升机在高原地区作战。

由于高原地区公路条件差甚至没有公路，大大减缓了部队的机动能力，这就需要大力建设陆军/空军航空兵直升机分队的建设，有了直升机就可以在高原实施“蛙跳战术”，一个小时的时间就可以运输一共一个营飞行到100公里之外，并且武装直升机火力强大对步兵的支援能力是不可估量的。
高原作战的运输/武装直升机要求发动机功率强劲，飞行员驾驶技术要高，直升机在山谷当中穿行是家常便饭，到高山峡谷当中的“横切风”瞬间可以达到10级以上，这就要求飞行员在飞行的过程中有很好的应变能力。
以前部队在高原地区行军打仗，不但机动速度很慢，并且高原空气稀薄，剧烈运动会引起严重的高原反应，战士体力消耗极大...现代山地作战已经不是50多年前的水平，各国军队普遍研制和使用轻型全地形突击车运输班排一级的作战分队，有了各种专用的轻型车辆部队的机动能力大大提高，而且运载的食品、***等战备物质的自带量也增加了很多，有效的提高了持续作战能力。
我军新一代“山地重机枪”重量比89式重机枪还要轻4公斤，在高原不要指望任何时间、任何地点都会有车辆机动，徒步行军可能要占大部分时间，所以高原部队的武器装备重量要减轻，以更好的适应战士的体力，否则不用打仗人就累的不行。

总之，装甲部队高原作战是复杂的，不论运输还是作战、战地救护...都是高深的学问，这就需要和平时期在国力允许的条件下，大力发展适合高原作战的武器装备，平时做到物质储备丰富...打有准备之仗才能获得最后的胜利。

去***自驾旅游时，开柴油车好还是汽油车好？为什么？

夲人是17年2月15日提的车，游牧侠国4，2.5T柴油车。到今天16万9千多公里。17年9月底从成都~***（走318），***~新疆叶城（219）~红旗拉甫国门~喀什~民丰~沙漠公路~轮台~吐鲁番~哈密（经连霍高速）回川。18年8月成都~红原~阿坝~久自~德令哈~若羌~塔城，再回成都！全程无压力无故障，也没有加油困难，油品原因故障！出发前做保养换柴油粗丶细滤！在海拔4千米以上长坡（219阿里高原）。明显优于汽油版丰田霸道。但说实话，冬季的确不敢跑这两条线。气温低了，柴油车易打不燃。（夲人冬季在红原待过，见多了）而且冬季冰雪，无论汽丶柴油我都不太敢开，打滑。

去***自驾游开柴油车好还是汽油车好？为什么？

按理论上来说柴油发动机的乘用车更适合青藏高原的自驾，众所周知，柴油发动机的扭矩输出非常强劲，在与同排量的汽油机对比是完全辗压的，但作为有多次自驾***经历的小编本人我不建议***自驾游开柴油发动机的车型。

自驾***高原现时还是开汽油车更好

对于自驾***这些地广人稀，甚至有相当多的半无人区地带穿越，柴油车的油耗表现出色，续航里程能力超长本来这些优势是非常适合***地区这种特殊情况自驾的，但却为何不建议开柴油车呢？很大一个原因是国内的柴油油品问题。在欧洲，很多豪华品牌，凹迪、崩迟之类的小车或[_a***_]都占据相当大的销量比例，但为何在国内无论是欧美系还是日系乘用车一直以来都不大力制造及推广柴油发动机的车型呢？原因就是其实柴油发动机的设计理念和精密度要求比汽油发动机更高，对油品的品质要求也更高。而我国的柴油油品标准一直以来均以服务于国产货车类的依据来设品控指标，而对于乘用型柴油车高要求环保标准实际上是无法满足的，这就造成了在国内现时虽然柴油发动机乘用车的保有量不多但故障率却很高的尴尬局面。

从国内柴油乘用车的市场销量及汽车厂家产品的推广侧面也真实的反映了这种情况。

后话

从小编本人走遍大半个***的多次自驾经历来看，几乎是找不到有从内地自驾柴油发动机的车型进藏自驾的，只有在17年碰见过一队牧游侠车队，但从其配有后勤保障车辆的情况看，估计是厂家组织的一次产品高原测试而已。

到此，以上就是小编对于高原驾驶汽油技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于高原驾驶汽油技巧的2点解答对大家有用。