拥堵路面驾驶技巧,拥堵路面驾驶技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于拥堵路面驾驶技巧的问题，于是小编就整理了1个相关介绍拥堵路面驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 双离合堵车怎么开？

双离合堵车怎么开？

双离合在堵车情况下，换挡抖动严重，但有解决办法，采用手动模式或运动模式驾驶即可！

双离合堵车情况容易出现故障主要是干式双离合，车辆在堵车时，车速较低，并且经常发生急加速或减速情况，变速器离合器摩擦片并没有完全结合，这种情况下，离合器摩擦片磨损严重，温度上升较高，变速器离合器油压不容易控制，非常容易导致换挡顿挫！如果想要解决双离合换挡顿挫故障，必须要降低变速器离合器摩擦片温度，而有效方法就是固定变速器档位，尽量避免变速器频道换挡！

如果在堵车情况下，完全可以***用手动模式，手动切换至1档，在堵车时，一档起步，车辆固定在一档，驾驶时如同开手动一样，双离合变速器过热问题完美解决！

另外，也可以使用运动模式，在运动模式条件下，变速器升挡延迟，降档积极，在车间堵车时，变速器一档升二档缓慢，有利于减少变速器档位切换，进而降低离合器温度过高现象！

以上方法经过实际认证，绝对真实可靠！

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双离合堵车时，应该按照以下三个方法去驾驶：

1. 切换到手动模式，手动控制档升降降低换档频率，虽然这样做会导致油耗高一些，但是可以有效的降低双离合的温度。
2. 切换到S模式，提升换挡运转转速阀值，一定程度上降低换挡频率
3. 加油要果断，尽量避开换挡临界转速，避免在临界转速，频繁的升挡降挡

为什么需要这样控制？

主要原因是双离合是利用两组互相嵌套的摩擦片，控制主动盘、从动盘之间产生半联动摩擦来实现换挡缓冲与动力传递，在两组摩擦片之间，频繁的进行摩擦时，就会产生大量的热量，这些热量如果不及时的传递出去，就会导致双离合摩擦片高温，而在高温下双离合摩擦片强度就会减弱，最关键的高温会导致传感器失效产生故障，因此，控制温度是双离合的一个核心问题。而控制温度的核心问题就是减少摩擦频率，使用手动模式可以降低自动升降档的频率，降低了频率，自然热量就降低了。

双离合的低速顿挫，是否可以完全去除？

受限于双离合的提前挂入高档位的原理，双离合目前仍然有低速顿挫的几率，由于双离合是***用提前升档，自动切换原理，在一档行驶时，二档自动挂入，三挡行使时四档自动挂入，这种方式降低升档时间，增加了换挡平顺性，降低了油耗，但是会导致降档的速度变慢，因为必须要先脱开高档位，再挂入低档位，这就导致了降档顿挫的几率发生。

比如当汽车正在以二挡跟车行驶时，三档预先挂入，在突然遇到急加速场合，比如急速跟车时，需要深踩油门，此时变速箱判断需要降档提升扭矩，此时就会先脱开三档，再挂入一档，由于挂档的时间相对更长，但是发动机的转速已经升高了，这就会导致变速箱一档和高转速的发动机相结合，此时就会产生瞬间的顿挫几率。

双离合变速箱的寿命怎么样？

理论上来说有摩擦就会有磨损，当双离合摩擦片磨损到一定程度，以后间隙会变大，超过自动液压调整的极限时，就会产生异响和顿挫，此时就需要更换双离合模块，因此总体上来说，双离合变速箱的使用寿命是比不上AT变速箱的，At变速箱***用液力变矩器传递动力，理论上来说，磨损非常小，甚至也比不上cvt这速箱，因为CVT变速箱是***用静摩擦去传递动力的，而双离合摩擦片是***用滑动摩擦去传递缓冲的。通常情况下，双离合变速箱摩擦片的更换周期大概在7到10万公里左右，当然，如果经常长途高速行驶，换挡频率低，理论上可以坚持更长的时间。

双离合变速箱到底可不可以购买？

我认为还是可以购买的，在一般的拥堵路况或者长期国道通行时，双离合变速箱，省油平顺的优点可以得以发挥。

当然，在购买双离合时，能买湿式的就尽量不要买干式的，能买纵置的就尽量不要买横置的。

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双离合变速器遇到堵车时，也就是通常我们说的低速蠕行时，会反复在低速挡之前切换！

如果是湿式双离合，离合器片泡在变速箱油里，基本不用担心散热问题，可以D挡到底。

如果是干式双离合变速器，结构基本与手挡变速相同，只是多了个离合器，但干式双离合变速传动很高效，瞬间就会升降挡，低速蠕行反复升降挡，频繁关联动状态会产生高温，而干式双离合风冷结构，这个时候根本冷不下来，温度过高很有可能导致变速箱***。

这个时候怎么办呢？如果是老司机，请直接使用M挡手动模式，当手动挡开，如果觉得操作复杂，也可以使用S挡延迟升降挡，或使用低速L挡限制挡位。

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使用双离合变速箱的汽车在堵车时只有干式需要特别操作，目前是延缓变速箱高温。

双离合变速箱有湿式和干式两种，干式指干摩擦式离合器结构与手动挡相同，湿式是把离合器浸泡在变速箱油里为离合器针对性润滑和散热，结构的区别决定了不同的使用方式。

湿式双离合的操作与AT/CVT没有不同，一D到底就可以了；低速是只有少数优化不合理的变速箱会出现明显顿挫，大部分优秀机型已经不再有明显顿挫感了。所以湿式可以一直用D挡行驶，使用S或+-挡反而会因为转速上升过快出现冲击感。

干式双离合在拥堵路况有必要切换到S、L挡或M挡限制档位，否则两组离合器频繁半联动极易高温，干式的散热依靠风冷但低速行驶哪来的风呢。离合器严重磨损最高温会接近300摄氏度，而离合器片在高于200摄氏度就会出现永久性的烧蚀损坏，温度过高会导致离合片摩擦能力下降以至不能升降档出现变速箱失灵。

所以干式需要特殊操作缓解高温，使用S挡档位能被锁定在2~3挡，L挡一般为1~2挡，M为手动模式可以在最低到最高档之间随意升降；拥堵环境中用S或L挡不用手动拨动档杆便利性高一些，但如果长时间拥堵建议使用M挡把档位锁定在一档，否则半联动的频率还是会很高。

预计停车的低速滑行干式双离合可以推到N挡利用空挡滑行，这样操作同样可以避免半联动频率高；自动挡不建议空挡滑行主要指有液力变矩器的AT或CVT，干式双离合结构与手动挡相同只是等于两台手动挡的合体而已，变速箱油润滑仅依靠飞溅润滑齿轮，所以空挡滑行并不会有损伤。

干式双离合变速箱的操作确实比较麻烦，不过别怕麻烦否则后期维保成本会比较高，供参考。

到此，以上就是小编对于拥堵路面驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于拥堵路面驾驶技巧的1点解答对大家有用。