飞机驾驶舱降落技巧 ,飞机驾驶舱降落技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机驾驶舱降落技巧 的问题，于是小编就整理了2个相关介绍飞机驾驶舱降落技巧 的解答，让我们一起看看吧。

1. 美国的F--35B战斗机在起飞和降落时，为什么把座舱舱盖打开？
2. 四川航空8633号班机，驾驶舱右风挡玻璃脱落，迫降时超重，超速，飞机为什么先不放油？

美国的F--35B战斗机在起飞和降落时，为什么把座舱舱盖打开？

F-35“闪电”战机是美国带领着自己一帮小弟开发的多功能联合攻击机，与空优型战机F-22不同，闪电战机主要用于对外出口，接替已经功成名就的F-16成为下一款国际性战斗机。美国军方更是将其作为海军和海军陆战队的下一代主力舰载机，海军使用的是舰载机型F-35C、海军陆战队使用的是短距离起降型F-35B。除此之外美国空军也会大批量***购F-35A常规型号，用于补充仅仅装备100多架F-22的数量不足，

而很多人以为海军陆战队专用的F-35B型是照搬英国鹞式战机设计的机型，因为海军陆战队在长期使用进口型鹞式“AV-8B”期间对其性能非常满意。但鹞式战机在垂直起降过程中不会打开顶部座舱舱盖，它通过机身上的四个矢量喷口获得向上的支持力，而四个矢量喷口都是由发动机带动，在起降和飞行工作时它的发动机用气都是利用机身前部的两个进气道来满足，

鹞式的设计缺陷之一就是这个固定不变的进气道，在飞机起降过程中经地面反射的热空气会被进气道重新吸收，这种含有大量废气的空气会严重降低发动机输出功率，进而导致升力下降造成严重事故，因此飞行员在使用垂直起降或者空中悬停时需要严格按照要求操作。而F-35B则颠覆了这种设计，同样是4个矢量喷口但F-35B只有尾部的一个是由发动机带动的，机身两侧和驾驶舱后方的矢量喷口是由“升力风扇”带动的，而照片中顶部打开的舱盖就是这个升力风扇的进气口。

而且，由于垂直起降过程中F-35B的航空发动机一样要获得大量空气，机身前部的进气道依然会吸进大量废弃，这时候顶部的辅助进气道在满足升力风扇的同时还可以为发动机提供空气，这就是F-35B设计上的亮点。升力风扇的动力来源于涡扇发动机前部的压缩机，压缩机叶片的转动会带动升力风扇，因此发动机输出功率越大吸进的空气就越多，形成一种良性循环，但是这种联动设计会多出一个连接升力风扇和发动机涡扇的连接杆，横亘在机身中部的连接杆会占据巨大的空间，导致机腹内置武器弹仓被隔成两部分，从而降低了载弹量。

哈哈此盖非彼盖啊。F-35外型酷似F-22猛禽战斗机的单引擎缩小版，它是世界第二款五代先进战机。除美国外装备世界众多国家、地区。

F-35战斗机目前共发展出3种主要版本，即***用传统跑道起降的F-35A、短距离起飞／垂直起降机种F-35B、航母舰载机的F-35C。C型可以说是B型的进化版，也具备短距离起飞／垂直起降功能。

F-35战斗机给人最深印象就是优秀的垂直起降能力，超具科幻色彩。

F-35垂直起降的原理很简单，就是利用的作用与反作用原理，与直升机垂直起降类似。它利用喷气反作用力，就是由发动机、风扇向下喷气产生的反作用力升力来克服重力实现垂直起降。

垂直起降的F-35战机配是由罗尔斯罗伊斯开发的升降系统实现的。该升降系统由升降风扇、驱动轴、两个滚柱和“三轴承旋转模块”（3BSM）组成。

晕！你觉得那是座舱盖吗？还是说你个坏得很的糟老头子在钓鱼？

图上那个高高翘起的板子，是独属于F-35B型战机的升力风扇进气道盖板。

再换个方向看看，这可不是座舱盖，这是背部的风扇盖板，需要使用到升力风扇进行垂直起降时，F-35B就会打开这个盖子。

再换个方向看看，大风扇一目了然。

F35B的会通过动力轴将部分动力传递给风扇，风扇运转并配合向下弯折的矢量喷管，便能将飞机平衡地升起来。

升空后，矢量尾喷会逐渐更换角度为水平，同时动力轴与升力风扇分离，然后为了降低阻力，背部的盖板便会合上，保持机体的一致性。

F-35有ABC三种型号，分别是空军型、陆战队型和海军型，其中唯独陆战队型的F35B拥有升力风扇，因为这样可以在登陆舰甲板上起降。

也就是说，A型和C型的F-35背部都是没有这个盖板的，它们想找个盖子都没地方。这是独属于F35B的特征。

总之，就是这么回事儿。

F-35B战斗机起飞和降落时，打开的那个不是战斗机座舱舱盖，而是升力风扇的密封盖子。

F-35B战斗机之所以能够实现垂直起降，是因为得到了两个系统的支撑，首先就是F-35B战斗机使用的F135-PW-600发动机，这款发动机时是基于F-35A使用的F135-PW-100发动机的升级型号，这款发动机加装了垂直短距起降组件，比如三轴承旋转喷管，这款发动机的喷嘴可以实现90度的调节，喷嘴可以由水平方向直接垂直向下，这样发动机工作时反冲带来的升力就是垂直向上了，这是F-35B可以垂直起降的关键之一。

但只有F135-PW-600发动机还不能让F-35B平稳地垂直起降，因为发动机的喷口位于机体的最后方，如果仅用发动机的反冲力进行起飞，那么发动机一点火F-35B就不是垂直起飞了，而是机头往下钻，直接砸到甲板上了，因为升力集中在飞机尾部，机体不平衡。这就犹如抬一根非常重的钢管，一个人的力气可以扛起来，但如果只抬钢管的一头，钢管的另一头就会往下坠，钢管好说，扛不动直接扔地上就行了，但战斗机一旦失去平衡，那可是大事故！

这个时候升力风扇的作用就出来了，升力风扇的主要作用就是提供一部分升力，用于平衡发动机带来的升力，让战斗机的机体可以保持水平，平稳地从甲板上升起来，升力风扇还有另一个作用F-35B升起来还不行， 毕竟这是一架战斗机，不能像热气球那样一直直上直下，战斗机升起来后就会转入常规战斗机的状态，需要发动机喷口与机体保持水平，反冲力向后使劲，让战斗机能够快速向前移动。

升力风扇的第二个作用就是，F-35B升起来后，在F135-PW-600发动机调整喷口方向的时候，不至于让战斗机瞬间失去升力再掉下来。等F135-PW-600发动机的喷口调整完毕可以让战斗机向前飞行的时候，升力风扇就会停止工作，同时升力风扇的密封盖也会关闭，如果不关闭，就相当于战斗机一直开着减速板，既飞不快也影响机动能力，甚至会造成事故！

由此可见F-35B之所以能垂直起降，不仅仅是F135-PW-600发动机的功劳，升力风扇也发挥了不小的作用。

大兄弟，内不是座舱盖！

那是升力风扇的盖子。

在F-35B垂直起降的时候升力发动机工作状态下要打开升力风扇的盖子，这样升力风扇才有进气。

在平飞过程中由于升力风扇不工作因此升力风扇的盖子就会合并起来减少飞行助力。

升力风扇盖恐怕是目前垂直起降飞机的一个痛点了，因为升力风扇盖的存在机体结构被削弱造成整体飞机的强度变低降低了飞行包线。过于剧烈的机动是无法在垂直起降飞机上做出来的。

而且就F-35而言，同时打开的还有两片发动机顶部进气道盖板。

所有的舱口打开是上图的样子。

发动机顶部进气道盖板是为了是F-35的发动机在起飞的时候减少吸入尾气量的设计。

同样也大大的牺牲了机体结构强度和机体内部可用空间。因此很多F-35的机内设备就只好横向排列了——这也是为什么F-35身材偏胖的主要原因

四川航空8633号班机，驾驶舱右风挡玻璃脱落，迫降时超重，超速，飞机为什么先不放油？

谢谢你的邀请！我对飞行操作规程不了解，就说一点我个人的看法吧！当玻璃碎后机舱内严重失压，强烈的气流灌入舱内，舱内乱成一团，气温急剧下降，放油需要较长时间，在这种极端恶劣的情况下飞行员需要强大的心理素质和应变能力，也许事态十分紧急没时间等待，迫不得已而为之吧！

如果在這個情況下放油，流出的油會受空氣的磨擦影響而燃燒，因而引起爆炸，再說飛機上沒有油了，也會迅速失去了動力，再也得不到了平衡，可能就會引致直線下墜，這樣就連一絲的希望也沒有了，因此不放油是絕對的正確做法。

到此，以上就是小编对于飞机驾驶舱降落技巧 的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机驾驶舱降落技巧 的2点解答对大家有用。