蔚来 低端车型推荐,蔚来 低端车型推荐哪款

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蔚来 低端车型推荐的问题，于是小编就整理了4个相关介绍蔚来 低端车型推荐的解答，让我们一起看看吧。

1. 如何评价蔚来ES6？
2. 蔚来新车et5为什么没有hud？
3. 蔚来羽毛球拍怎么样？
4. 蔚来被踢出三甲，李斌还有“未来”吗？

如何评价蔚来ES6？

—在新生的互联网造车企业里，蔚来算是十分热门的一个。从续航里程的质疑再到“奶妈”车的诞生，再到加电站在高速公路的铺设，蔚来一直都在做着别的企业从未尝试过的事情。但不可否认的是，蔚来的首款纯电动SUV ES8也由于多方面的原因成为了诸多人质疑的话题点，在续航里程更长、价格更低的ES6发布后，这样的局面会发生扭转吗？我们一起来看看这款新车吧！

外形设计与ES8相似度极高

第一眼看到ES6，能发现其整体设计仍然沿用了ES8的风格，车头处的镀铬装饰条被取消，大灯的造型亦略有区别。但总体来说，ES6的辨识度还是十分高的，像分体式大灯等标志性设计仍然存在，依然是十分具有未来感的设计理念。

尾部亦是如此，和ES8的差距相比于前脸要更小，造型相同的尾灯组、悬浮式车顶、隐藏式门把手等设计元素仍然存在，比较明显的一个细节区别是：ES6的后雾灯为纵向，而ES8则为横向。

ES6的轮胎尺寸为265/45/R21，整体造型以及视觉感受都给人相当扎实的感觉，值得一提的是，ES6还配备了Brembo的前四活塞制动卡钳。

内饰简约而不简单

个人觉得:能国产出这样的车真的实属不易，不论是外观还是性能和续航能力都很不错，但市场和社会的某些原因可能会让潜在用户望而却步，待等政策的近一步确定它必能占有“绿色草坪”的一席之地。

这车还没上市，不过看图片外观跟ES8大同小异，内饰个人认为中规中矩，你可以说它内饰简约，也可以说它内饰没啥亮点，空间么，五座的中型SUV，应该不会有啥短板，轴距有两米九，另外全铝合金车身和双电机四驱算是此车的卖点，续航相比ES8应该会有所提升，但是也就跑个500公里左右吧，目前这个不会有啥突破，配置应该会很丰富，毕竟30多万的价格在那里放着，怎么说呢，车是好车，但它也是一个新能源车。

我是觉得蔚来有点没有搞懂中国消费者的需求啊，蔚来ES6的车身品质是不错的，蔚来的服务也挑不出任何毛病，但是缺点就是定价太高了。中国人买车讲究的主要还是性价比啊，你这价格三十多万起步，车型又没有什么黑科技加持，这性价比有点太低了。这方面我觉得蔚来可以向威马汽车学习一下，就拿威马W6来说，产品力也不差的，还有AVP无人自主泊车这种黑科技。但是价格只要20万左右，这性价比一下就上来了，性价比高了才更能让大众所接受。所以蔚来想要继续发展的话，在价格方面确实要考虑一下了。

身边一个朋友开的就是蔚来ES6，没事儿就来跟我吹蔚来的服务有多牛，实际上也确实如此。比如保养的时候上门取车，要是没有车用的话还给你派一辆车应急。再比如每年都会赠送很多次免费洗车，去机场也会帮你停车等等，服务确实很周到。但说实话我一点都不羡慕，因为这些服务都包含在价格里面了。他当初提车的时候落地价将近四十万，有这价格都已经能买两个我的威马W6了，属实有点贵。而且没事我俩也会在一起对比一下两款车型，其实整体感觉相差并不大，空间、豪华感、续航各方面威马W6也丝毫不差事儿。况且像无人自主泊车这种高科技它的蔚来ES6还没有，如果要论性价比，我的威马W6可以要高太多了。所以不差钱的可以搞一个，享受一下蔚来的服务，但是如果差钱的话，还是威马W6更香。

蔚来新车et5为什么没有hud？

蔚来新车ET5没有HUD（抬头显示器）可能有以下几个原因：
1. 成本考虑：HUD技术相对较为复杂，需要使用专门的光学元件和投影仪来将信息显示在驾驶员的视野中，因此会增加制造成本。
2. 市场需求：HUD技术虽然在高端汽车中比较常见，但在中低端汽车中并不普及。蔚来可能根据目标消费群体的需求和预算进行了选择。
3. 车内设计：蔚来可能根据自身的设计理念和风格，决定不将HUD技术应用于ET5车型中。
需要注意的是，以上只是可能的原因之一，具体原因可能还取决于蔚来的市场策略和技术规划。

蔚来羽毛球拍怎么样？

不好。且不说蔚来出没出羽毛球拍，就算是出了也一定是贴牌代工产品没有什么性能和手感可言，毕竟蔚来并不是传统的羽毛球生产企业，如果想要购买羽毛球拍还是去选购传统的专业羽毛球厂商比如日本的尤尼克斯，中国的李宁，韩国的胜利这三个牌子，高中低端球拍都有生产。

蔚来羽毛球拍很好

蔚来羽毛球拍的材料是碳素纤维的材质的，这大大降低了拍身的重量，从而增加挥拍时候的手感，而且还增加了球拍的反弹性能，使得击球的时候球速更快，做到以快制胜。

蔚来羽毛球拍的拍头***用的是方形拍框设计，这样可以增加球拍的击球甜区，对羽毛球有一点了解的人都知道，这样可以大幅度的增加击中球的概率。

蔚来被踢出三甲，李斌还有“未来”吗？

国产电动汽车三傻（蔚来理想小鹏）可以对标国产手机三傻（华为小米OV），手机走的路就是汽车要走的路。

今天我们看到华为定位中高端客户，对阵苹果，小米和OV定位中低端客户，对阵苹果以外的国际品牌。如果不是因为美国对华为的制裁，我们可以肯定地说，国产手机三傻都是成功的，在智能手机领域把国际品牌逼到了墙角，一改功能机时代国货的不举状况。

说回电动汽车，蔚来定位中高端客户，对阵的是特斯拉，理想小鹏定位的是中低端（可能会得罪一部分人，后面再说）客户。但目前三家汽车厂商都有战略上的游移不定，或者战略落地上的节奏失衡。

怎么理解？蔚来当然可以对阵特斯拉，但现实情况是，从品牌影响和产品品质上，都和特斯拉有较大差距，蔚来需要一个渐进战略，而不是一上来就真的把自己放在和特斯拉一个秤上去比较了，从而在定价上出现偏差，蔚来需要有一个或几个可以绝杀特斯拉的黑科技出现后，再去和特斯拉真正较量，如同华为和苹果的较量之路。

理想和小鹏的问题是，不甘于把自己定位在中低端品牌上，非要把自己从中端拉到高端，这个其实完全没必要的，高端市场让蔚来去和特斯拉厮杀就好，守住中端，辐射低端才是王道。做低端并并丢人，在实力不够或市场不认可的情况下，非去做高端，才是不自量力。

我觉得现在傻子都不会去买蔚来。

蔚来刚出现的时候，绝对定位是高端车，什么换电啊，开着[_a***_]发电机去给客人充电了，等等。价格也是40多万，之前都可以买一台奥迪Q5。

但是一个初出茅庐的品牌，怎么可能马上建立起高端形象？要知道他连自己的生产厂都没有啊。

比亚迪干电池干了那么多久，造汽油车也造了那么久，造电车非常厉害，大巴都进军欧美了，到现在也不敢推出什么高端的品牌。为什么呢？因为比亚迪很明白，那时候电动车价格虚高，一方面是特斯拉没有进入国内，另一个方面是因为当时的补贴比较高。现在特斯拉在国内已经国产化了，补贴现在也拉下来了，电动车就没有高端的可能。而且现在保时捷奔驰宝马都有电动车，这些电动车就比蔚来贵一点点，试问李斌怎么可能还能卖出如此高的溢价？

还有那些目前还不太现实的换电等等，投入非常巨大。其实蔚来的目的跟贾跃亭造车目的是一样的，画一个大饼然后上市，然后再慢慢弄。但是现在这个饼画不下去了。

到此，以上就是小编对于蔚来 低端车型推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于蔚来 低端车型推荐的4点解答对大家有用。