平稳运行的车型推荐,平稳运行的车型推荐有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于平稳运行的车型推荐的问题，于是小编就整理了2个相关介绍平稳运行的车型推荐的解答，让我们一起看看吧。

1. 什么车的滤震性好？行驶平稳颠簸少？
2. 等红灯时，车停下后发动机有轻微抖动，几秒钟后又平稳了是什么原因？

什么车的滤震性好？行驶平稳颠簸少？

我开过的车里面，马自达和gti就不说啦，又硬又颠，号称很舒服的天籁公爵2.5V6，平路没问题，路况稍一差，车身也晃动，虽然悬挂软，但是确实在晃动。后来买了一辆2020款昂科拉，发现平路和轻微颠簸路段竟然比天籁底盘平稳，做为一辆小型SUV，我很惊讶，美系车的底盘看来不是盖的。只是毕竟小型SUV，路况在一差，完全不行了。

大家可能会说我要求有点高，我脑中印象有GL8、宝马7系、带空气悬挂的A6后排很平稳。

不知道普通品牌中有这样的轿车或SUV吗？

冠道、昂科威、汉兰达、锐界、XT5的底盘平稳度排名是怎么样的？

金牛座、c6、ct6、林肯大陆会比我那款天籁提升多少？

滤震性好坏取决于四大要素

1。悬挂方式 最好的就是多连杆独立悬挂

2。避震器（减震器）最好的是气囊避震器

3。轮胎胎壁的高度 胎壁的胎壁高度最好大于55以上的，（比如家用车轮胎的常用型号 205/55/16,205是轮胎宽度，55是轮胎宽度与胎壁高度比值，16是轮毂的尺寸）

4。轮胎的品牌（同样型号舒适度最好的就是米其林）

以上几大要素能够更好的吸收路面的震动。。

首先来讲

车子的滤震性好不好？行驶过程中是否平稳颠簸？

这些问题跟车子行驶在什么样的路面上有直接的关系！先不讲什么车子什么车型相对比较好 、我们先来分析一下噪音和颠簸是那里来的。基本都是通过轮胎传到车身的 然后又反馈到我们的车里 从而导致我们有这样的感觉！

那么问题来了

1.行驶的路面是什么材质（沥青 水泥 土路）不一样的路面 传递的路边是不一样的！

2.轮胎 （轮胎的花纹要选好 四个轮子要装一样型号的花纹 花纹里是否有小石子 如有小石子要及时清理干净）

3.避震器（也叫悬挂系统 ）我建议比较稍微低端的车子 可以进行改装一套空气悬挂 这样我们在驾驶汽车的时候 不管什么样的路面 相对会比较舒服 也不会特别颠簸 好一点车子都自带空气避震器

4.隔音（新车买回来 最好自己做个全车隔音 这样会降低很多杂音）

以上几点都是我自己试过的 绝对有效果、希望可以帮到大家

下面可以推荐几款隔音效果比较好的车

等红灯时，车停下后发动机有轻微抖动，几秒钟后又平稳了是什么原因？

正常行驶停车后怠速短时间波动，然后恢复正常。这一般是节气门（对电子节气门车来说）或者怠速电机（对拉线式节气门来说）的问题。

停车后我们松开油门踏板发动机就会进入怠速状态。在我们看来从踩着油门运行到进入怠速是很正常的情况。但是对于发动机控制系统来说这个过程就比较复杂了，需要很多单元协同来实现。这个过程叫做变工况。不同节气门的车进入怠速工况的过程略有差异。

拉线式节气门内部有怠速开关，完全松开油门踏板后节气门阀片完全关闭，发动机从节气门气道侧面的旁通气道进气。也就是说进入怠速后发动机进气通道改变了。而改变后如何精确控制进气量决定了怠速转化过程是否平稳。如果不能精确控制怠速所需进气量的话就会出现怠速抖动。然后ECU根据目标怠速去一点点调节，直到怠速恢复稳定。

拉线式节气门是靠怠速电机调节进气量的，长时间使用后怠速电机头部容易磨损，旁通气道内也容易产生污垢从而影响控制精度，这时候就容易出现进入怠速时短暂抖动。上图就是一个头部磨损的怠速电机，我车上的，停车时怠速总是抖动几秒钟。后来在表哥店里拿了个杂牌的新怠速电机给换上去了。换上去后进入怠速时不抖了，但是怠速偏高，这也是正常现象。因为ECU要匹配怠速电机的位置。

电子节气门怠速控制比较简单，节气门体上只有一个主气道，正常运行和怠速运行时都从主气道进气。节气门阀片会预留一个角度让阀片开个很小的缝隙给怠速进气用。我们踩油门时阀片继续开启。所以说电子节气门进入怠速时直接把阀片复位即可。

等红灯时、车子产生抖动的原因很多，比如积碳过多、混合气体浓度偏低、混合气体浓度过高等等，都会造成怠速不稳，换句话说由发动机产生的抖动、大部分源于怠速不稳；而如果只是等红灯时、把车停稳开抖，很有可能与发动机无关、这种抖源于变速箱！

对于自动挡车而言，带挡刹车、是应对短时间停车常用的方式，不过这样做不会造成什么大问题，只不过容易导致变速箱抖动、以及温度会有一定程度的提高；造成抖动的原因则是发动机转矩、传递到液力变矩器内，没办法传递出来所导致的，简单点说就是动能、转换成摩擦热能的过程！

空挡、刹车状态：如下图所示，这就是一个At变速器结构草图，发动机与液力变矩器泵轮始终相连，简单先说就是发动机与泵轮永远同转速；而泵轮是通过搅动液压油、来带动涡轮进行旋转把动力传递到行星齿轮组上；而n、d两挡差异在于涡轮、行星机构间的离合器，当处于n挡时、离合断开，d挡、离合接驳；而空挡刹车状态（等红灯），离合段开，泵轮带着涡轮旋转、动能合理消耗掉！带挡、刹车状态：涡轮、行星机构之间处于链接状态，此时发动机依然带动液力变矩器泵轮旋转，而此时车辆静止、涡轮已经被静止的行星机构憋静止，那么此时泵轮转、而涡轮却始终处于静止，对旋转的液压油形成阻力；因为突然的将车刹停，所以旋转的涡轮、瞬间被静止，而这瞬间的状态改变、必然产生抖动，这就好比在水盆里搅动一个漩涡，突然把手***去、一定会溅起水花（抖），而持续后、就溅不起水花了（不抖）！所以这就是自动挡车，带挡、刹车时所最容易产生的抖动，因为发动机传入液力变矩器内的动能传递路径受阻，动能传递不出去、自然就转换成摩擦热能，液压油带着涡轮转、液压油受到涡轮阻力的状态改变一瞬，必然会产生轻微的抖动；不过问题不大，谈不上伤害；上述说的是At变速器，实际上CVT也是同样的原理产生抖动，如上图、这是CVT的，与At的差异在于At涡轮与行星机构连接，而CVT的涡轮与主动轮相连接！

到此，以上就是小编对于平稳运行的车型推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于平稳运行的车型推荐的2点解答对大家有用。