街头无人驾驶技巧,街头无人驾驶技巧***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于街头无人驾驶技巧的问题，于是小编就整理了1个相关介绍街头无人驾驶技巧的解答，让我们一起看看吧。

1. 南京无人驾驶公交系统启动：车上没有方向盘，不分车头车尾，你敢坐吗？

南京无人驾驶公交系统启动：车上没有方向盘，不分车头车尾，你敢坐吗？

坐着玩玩行，没什么实际意义，而且安全性没有保证。下面告诉你为什么。

城市轨道系统，也就是咱们俗称的地铁现在基本都是无人驾驶了。为什么可以做到？因为轨道交通是一个封闭的系统，没有人去横穿，不存在非常意外的情况发生。而且地铁发展至今，应急体系很完善。

目前的公路交通是开放式的，什么情况都有可能发生，比如行人横穿马路，醉汉抱着车头不让走，路口两车相撞，有些情况你甚至都想不到... ...

现在智能技术非常发到达，但是这种路面无人驾驶公交车有多大意义还有待商榷，因为为了安全，它的程序设计一定非常谨慎，遇到任何情况都会停，最高时速也就20公里每小时。又慢，遇到啥都停，比走路还慢。

美国人马斯克在快速公交方面的想法，他的隧道挖掘公司Boring Company 就比较接地气，至少人家在速度和成本之间有一个很好的平衡。

谢谢邀请！

这个现在属于测试阶段，而且是小范围测试。

以当下的技术而言，说实话：我不敢坐！ 原因比较简单，这种无人驾驶在正式的商用之前需要进行大量、长时间、多环境下的路测，且至少路测达到百万公里的数据。在这个测试阶段工程师是可以坐的。

如果在商业市场，没有大量的论证测试就上马，这肯定存在巨大安全隐患。如何保障系统稳定，如何保障周围交通环境下的车辆、行人安全？ 虽然有各类监测探头、来实时计算。但这里边的数据量和及时反应需要大量数据进行训练的。

以上供参考！

谢邀！

功能有些浮夸;追求过于浮躁。若果真如题所述。

“黑灯工厂”也要人来操控和管理;无人机也需要人来操控、且原本不载人。

您愿意把孩子送上一辆无驾驶员和手动装置的校车后安心地做自己的事情?

不要把自动驾驶功能误会成“无人驾驶”，那样的结局定会是恐怖的。

谢邀请。

从一些给出的数据可以了解到，这是一辆在固定线路，校园内部，只乘坐12人，时速20Km/h，不分车头车尾，没有方向盘的无人驾驶公交小巴士，实际上是正在测试阶段。但从以人工辅助的半自动无人驾驶意义上来讲是汽车产业质的飞跃，可以说实现了真正意义上的纯无人驾驶。

20公里的时速，几公里路程，没什么不敢坐的，不管有没有保险，对车内人员不会构成安全威胁，尝试一下无人驾驶汽车的乐趣未尝不可。但是，真要在车辆穿梭，人员密集的大街上行驶，我还真得考虑考虑坐不坐，不是不相信高科技，我要从现实实际中的中国马路是否安全角度去考虑坐不坐这样的交通工具。

无人驾驶一直是人们比较关心和热议的话题，但我认为在短时间内很难普及和实施，因为当下无人驾驶技术还存在着许多的技术问题等待解决。比如说拥挤的一线城市交通，一起一停的公交站点，谁能保证无人驾驶车辆不会出事故?就算是技术没问题，速度上不去也让人感到头疼。现在就大肆鼓吹什么无人驾驶汽车时代的到来，无人驾驶取代人工驾驶，司机们要失业了，该干啥干啥去吧，搞这些噱头有何意义?

我认为，中国的许多大城市如果不改变交通状况，交通环境，最好的结果也就是以人工半自动形式的无人驾驶汽车上路，很难实现真正意义上的无人驾驶技术。

南京无人驾驶公交系统启动，车上没有方向盘能如何？不分车头车尾又如何？为什么不敢坐？

应该说，这公交车，是新事物，对于新事物的接受和认可，人总归是要有一个过程的，这也无可厚非。

但是，我想说的是，新事物并不等同于危险事物。无人驾驶的公交车，既然南京市交通系统能够安排其上路，那它的安全系数，电脑中枢的操控精确度都是经过检验和测试过的。

我们知道，公共安全是特别特别重要的事情，公共安全事故牵扯到的个人和单位所要承担的责任都是相当大的，没有哪个个人和单位或者系统能承担得起。所以，我觉得，无人驾驶公交车的安全相对来说是比较有保障的。

只是，公众对于新事物来说，过程总归是先观望，再实践，然后才能谈得上接受，甚而再推广和普及。这也是正常的一般规律。

每个人对于新事物的接受，也是有很大差别的，总的来说，是年轻人的接受程度普遍比老人要高。但，也有部分老人，思想观念与时俱进，思想和行为能够走在许多年轻人前边，这也不足为奇，因为眼界和所求，个体之间是有差异的。

如果，无人驾驶公交车能在我们这里试行，我倒是很想体验一下。

到此，以上就是小编对于街头无人驾驶技巧的问题就介绍到这了，希望介绍关于街头无人驾驶技巧的1点解答对大家有用。